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新華社消息（記者 樊曦） 15日11時20分，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以420公里的速度交會而行，眨眼之間，乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經(jīng)受住了“大考”。

中國鐵路總公司科技管理部主任周黎告訴記者，7月1日至15日，這兩列我國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組，在鄭徐高鐵上進行了綜合試驗，成功實現(xiàn)時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行的目標。這是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。

他表示，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

“試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化。”周黎表示，試驗的成功對于打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

他表示，研制中國標準動車組旨在實現(xiàn)三個主要目標：一是滿足科研創(chuàng)新、技術攻關的需要。加強高速鐵路關鍵技術的科學研究和技術攻關，使中國高鐵技術保持世界領先水平；二是滿足統(tǒng)一標準，降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統(tǒng)一的技術標準體系，實現(xiàn)動車組在服務功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本；三是滿足適應環(huán)境，全面兼容的需要。適應不同地質條件和運用環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術的兼容性。這也是中國標準動車組世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。

自2012年開始，中國鐵路總公司主導集合國內有關企業(yè)、高?？蒲袉挝唬_展了中國標準動車組研制工作。自去年6月中國標準動車組研制成功下線以來，兩列動車組相繼開展多項試驗和運用考核。

近年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，高速動車組技術也取得長足進步。目前，我國鐵路運營里程達到12萬公里，其中高鐵運營里程1.9萬公里。我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。