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從1392萬(wàn)到1320萬(wàn)，近三個(gè)月時(shí)間里，微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號(hào)前進(jìn)了72萬(wàn)，照這個(gè)速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬(wàn)。

2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，@Jessica努力中的ofo退款排隊(duì)情況。

3月25日，ofo官方微博發(fā)布聲明，表示ofo從2018年年底開(kāi)始陸續(xù)查處了多起貪腐案件，主要涉及職務(wù)侵占、倒賣(mài)公司財(cái)產(chǎn)等違法違規(guī)情況，涉案金額數(shù)百萬(wàn)元。聲明同時(shí)強(qiáng)調(diào)，ofo對(duì)于貪腐行為，將繼續(xù)保持高壓態(tài)勢(shì)。

但ofo的用戶對(duì)此并不買(mǎi)賬，該微博的評(píng)論幾乎全是“何時(shí)退押金”、“趕緊退押金”?；蛟S，ofo的問(wèn)題已經(jīng)不是處理幾起貪腐案件能解決的了。

ofo官方微博評(píng)論區(qū)

負(fù)面纏身，押金難退

去年下半年開(kāi)始，ofo就陷入了不斷的負(fù)面消息之中。

2018年7月，由于ofo超過(guò)半年時(shí)間不能支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)，服務(wù)商將對(duì)其業(yè)務(wù)涉及的300萬(wàn)輛單車(chē)智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”。

隨后，由于在海外市場(chǎng)“水土不服”，ofo的海外擴(kuò)張計(jì)劃受阻，從多個(gè)國(guó)家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國(guó)、印度等。其中，ofo在進(jìn)駐印度地區(qū)僅兩個(gè)月，就將印度分公司的大部分員工解雇了。

此后，“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶表示自己申請(qǐng)了幾個(gè)月的押金并未到賬，紛紛聚集在ofo官微下方進(jìn)行“聲討”。

矛盾在2018年12月達(dá)到頂峰。12月17日，數(shù)百名用戶來(lái)到ofo北京總部現(xiàn)場(chǎng)退押金，隊(duì)伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運(yùn)”。

此后不久，ofo推出線上退押金系統(tǒng)，幾天之內(nèi)退押金的排號(hào)就突破一千萬(wàn)人。以每人99元或199元押金計(jì)算，待退押金規(guī)模在10億-20億元之間，每天退一萬(wàn)人，也要等待三年后才能完成。

交通部擬規(guī)定：押金隨退隨到

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年十大消費(fèi)維權(quán)輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會(huì)影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。

山西太原，民眾正在使用共享單車(chē)。中新社記者 張?jiān)?攝

為解決“押金難退”的困局，交通運(yùn)輸部3月19日發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》中明確，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議，提供運(yùn)營(yíng)企業(yè)專用存款賬戶和用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。

針對(duì)社會(huì)最關(guān)注的押金退還問(wèn)題，《辦法》明確，用戶申請(qǐng)退還押金時(shí)，存管銀行和其他支付服務(wù)機(jī)構(gòu)核對(duì)相關(guān)信息后，應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。

但究竟能否拿回押金，多久才能拿到押金，ofo的用戶心里依舊沒(méi)數(shù)。因?yàn)閱?wèn)題的關(guān)鍵在于：現(xiàn)在的ofo還有能力支付這筆錢(qián)嗎？

造血匱乏，創(chuàng)始人成“老賴”

ofo此前融資金額達(dá)到150億元，在資本市場(chǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的刺激之下，ofo大舉擴(kuò)張，從成立之初就開(kāi)啟了燒錢(qián)模式，一度布局國(guó)內(nèi)外兩百多個(gè)城市，投放在市場(chǎng)上的單車(chē)數(shù)量超過(guò)7000多萬(wàn)輛。

但在繁榮背后是ofo從未實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利，持續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。

除了千萬(wàn)用戶押金待退，ofo和戴威還官司纏身。1月12日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，ofo運(yùn)營(yíng)方東峽大通共應(yīng)付鳳凰自行車(chē)7191.61萬(wàn)元，北京一中院扣劃東峽大通被凍結(jié)款項(xiàng)2804.05萬(wàn)元并支付給鳳凰自行車(chē)，剩余款項(xiàng)分期支付。

幾乎與此同時(shí)，中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日，順豐公司請(qǐng)求凍結(jié)東峽大通公司存款1375.06萬(wàn)元。

2018年12月4日，北京市海淀區(qū)法院曾對(duì)ofo作出“限制消費(fèi)令”，限制該公司及其法定代表人、主要負(fù)責(zé)人戴威不得實(shí)施高消費(fèi)，也就是俗稱的“老賴”。

嘗試變現(xiàn)，ofo困局難解

2018年12月19日，戴威在一封內(nèi)部全員信中承認(rèn)，公司背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花”。他無(wú)數(shù)次地感到力不從心，想把運(yùn)營(yíng)資金全砍掉，甚至解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。

為償還押金，ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車(chē)身廣告業(yè)務(wù)；后來(lái)又進(jìn)行了裁員以及搬家來(lái)節(jié)流；甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。但事實(shí)證明，這些都不能解決ofo的資金難題。

2019年3月，ofo又上線了“折扣商城”。凡是申請(qǐng)退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購(gòu)物，只不過(guò)“金幣+人民幣”的結(jié)算方式?jīng)Q定了消費(fèi)者必須另外充值才能買(mǎi)東西，這讓不少用戶大呼上當(dāng)，還有用戶質(zhì)疑“不算金幣，僅現(xiàn)金部分比直接購(gòu)買(mǎi)都貴，所謂退押金有什么意義呢”。

內(nèi)憂外患之下，ofo又開(kāi)始高壓反腐，或許能夠追回部分流失資金，幫助企業(yè)周轉(zhuǎn)。只是對(duì)于上千萬(wàn)用戶10億-20億元規(guī)模的押金，數(shù)百萬(wàn)元也只是九牛一毛。

交通運(yùn)輸部擬出臺(tái)的新規(guī)明確規(guī)定，“當(dāng)用戶申請(qǐng)退還押金時(shí)，應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)退還用戶。”一旦實(shí)施，ofo的境地將會(huì)更加困難。

2018年11月，戴威在ofo全員大會(huì)上表示：“ofo不會(huì)倒閉，其他都有可能。”如今距離大會(huì)已經(jīng)將近半年，等待退押金的用戶依然在一千萬(wàn)人以上，用戶還要等待多久呢？

現(xiàn)在，你的退押排隊(duì)名次前進(jìn)了多少？(張旭)