新京報

南航稱在首都機場空域降落時遭遇雹擊，致使外層風(fēng)擋玻璃受損，其后安全降落，機上人員平安

“臉都花了，可憐我大胖子！”一場冰雹，讓南航廣州飛北京的A380“鼻子”受傷，風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。好在機組處理得很棒，網(wǎng)友評價說：“這樣的劣勢下都能把大家安全帶到目的地，體現(xiàn)了南航駕駛員的專業(yè)，冷靜。”受強風(fēng)、降雨天氣影響，京津城際部分列車晚點，房山區(qū)部分路段積水嚴重，8條山區(qū)公交線路停駛或者甩站、繞行等。

昨日（26日），南航從廣州飛往北京CZ3101航班在降落過程中因為空中遭遇冰雹，造成飛機風(fēng)擋玻璃破裂。南航在其官方微博發(fā)布情況說明稱，機組按手冊程序處置，飛機于昨日上午11時48分安全降落北京首都機場，機上人員平安。

昨日，南航官方微博發(fā)布消息，通報了CZ3101航班情況。微博截圖

飛機曾出現(xiàn)明顯顛簸

航班信息顯示，昨天執(zhí)飛CZ3101航班的機型為空客A380。從網(wǎng)友上傳的圖片來看，除了風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂痕外，飛機的雷達罩也有受損，從外觀上看有明顯的涂裝脫落。飛機降落地面后，地面工作人員用膠帶等材料對雷達罩進行部分遮擋。

網(wǎng)上一段疑似CZ3101機組與塔臺的對話顯示，管制員詢問機組：“南方3101，現(xiàn)在有關(guān)單位想了解一下風(fēng)擋破裂的原因及損壞程度。”機組回復(fù)稱：“現(xiàn)在還可以看到外頭，就是有裂紋，外側(cè)。”

記者了解到，昨日的雷雨造成航班出現(xiàn)顛簸。有旅客在微信朋友圈稱：“飛機在空中盤旋了大半個小時，一上一下地顛簸，飛機還出現(xiàn)異味。”

降落前曾盤旋數(shù)圈

昨日中午，航空網(wǎng)站Flightradar24顯示，CZ3101航班于8時35分從廣州飛往北京，飛行途中曾掛出“7700”緊急代碼。

一名業(yè)內(nèi)人士介紹，“7700”緊急代碼意味著機組可能遇到機械故障、需要迫降等緊急情況，地面管制員收到報警信息后會引導(dǎo)其他飛機避讓，優(yōu)先安排故障飛機著陸備降。

12時許，北京首都機場客服介紹，該航班已于11時48分安全降落。另據(jù)南航客服介紹，該航班延誤10余分鐘，但其未透露是否遭遇緊急情況。

根據(jù)Flightradar24的航跡記錄，該航班在降落前疑因北京天氣原因盤旋數(shù)圈。民航資深機長陳建國在接受新京報記者采訪時表示，出現(xiàn)這一緊急情況后，飛機宣布緊急狀態(tài)，一般情況下來看，其他飛機將會對該飛機進行避讓。

三層風(fēng)擋僅外層受損

昨日晚間，新京報記者從南航方獲得一份較為詳細的情況說明，稱CZ3101航班系11時20分在北京首都機場空域降落時遭遇雹擊，致使風(fēng)擋玻璃外層破裂。風(fēng)擋玻璃是三層結(jié)構(gòu)，機組評估僅有外層風(fēng)擋受損，內(nèi)層完好，可以保證安全飛行。機組盡可能縮短空中飛行時間，向管制申請優(yōu)先著陸。最終，飛機于11時48分在北京首都機場36R跑道安全著陸。

陳建國表示，通常情況來看，外層玻璃是保護層，內(nèi)層是承壓層，如果內(nèi)層沒有破裂，對飛機飛行沒有太多影響。如果內(nèi)層破裂，可能對增壓有影響，但由于該飛機為低空飛行，因此問題不是很嚴重。機組遇到這一情況后，要檢查機上各種設(shè)備，有沒有其他儀器損壞的情況，比如發(fā)動機、起落架、機翼、操縱面、控制面、空速管等等，“如果是風(fēng)擋破損，問題可能還好解決，如果其他問題也同時出現(xiàn)，那就比較嚴重了。”

釋疑1 風(fēng)擋玻璃為什么會破損？

陳建國表示，風(fēng)擋玻璃破損一般有外來物撞擊，比如鳥擊、冰雹等，以及風(fēng)擋玻璃老化、加溫系統(tǒng)電弧、受潮、分層、產(chǎn)品質(zhì)量問題、安裝問題。

陳建國介紹，當飛機發(fā)生玻璃破損時，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，因為無法估計中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機內(nèi)外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風(fēng)擋，進而有失壓的危險。

如果內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行。

釋疑2 風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？

記者注意到，除了風(fēng)擋玻璃，CZ3101航班的飛機雷達罩也出現(xiàn)損壞。陳建國解釋說，飛機雷達罩是不增壓的，由合成材料制成，非金屬材質(zhì)，因此即使雷達罩破損，除了對氣象雷達可能有影響，對飛機安全飛行沒有多大影響。

而對于風(fēng)擋來說，不同程度的損壞對飛行的影響不同。陳建國以一架空客A321飛機的風(fēng)擋玻璃舉例說，按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有六層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層和內(nèi)層。

其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。

釋疑3 是否可以避開冰雹？

CZ3101航班風(fēng)擋玻璃破裂的“罪魁禍首”是冰雹，陳建國表示，除了依據(jù)空管部門、氣象部門發(fā)布的信息，已經(jīng)處于飛行狀態(tài)的飛機不容易判斷前方航路是否會遭遇冰雹，他說：“現(xiàn)有的技術(shù)不足以為機組提供是雷雨還有冰雹那么具體的信息，機組憑借的是雷達回波來判斷氣象條件。

同時，也可以依據(jù)前面機組的飛行情況來做判斷，但這也有個問題，前面的飛機沒有遇到冰雹，并不代表這架飛機就不會遇上冰雹，因為冰雹是一陣一陣出現(xiàn)的。”

釋疑4 空管部門如何應(yīng)對特殊天氣？

華北空管局運行管理中心飛行計劃數(shù)據(jù)室主任武憲杰介紹，每天下午四點半，空管部門都會與多個部門進行氣象會商，包括塔臺、區(qū)域管制、進近管制、流量管理室等，氣象部門會對次日的天氣進行預(yù)測，如果預(yù)測有雷雨天氣以及雷雨天氣的范圍和強度，空管部門將根據(jù)預(yù)測結(jié)果以及經(jīng)驗判斷會對航班運行造成多少影響，以此制定形成大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制。

提前一天下午，空管部門組織相關(guān)單位進行會商，通報大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制申請，即該申請從次日何時啟動以及預(yù)警級別。次日，如果天氣狀況跟預(yù)測相同，則啟動大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制，實行相應(yīng)的流量管理措施。武憲杰介紹，這一措施主要是為了航班容量和流量平衡，這樣才能保證航班運行安全和順暢。

在預(yù)知大面積航班延誤情況下，還將啟動運管委會商機制，空管、機場、主要航空公司根據(jù)預(yù)報提前對航班進行調(diào)減，提前告知旅客相關(guān)信息，方便旅客進行改簽，盡量避免旅客在機場長時間等待。

武憲杰介紹，不利天氣如果覆蓋首都機場，有可能會造成飛機無法落地，“就得啟動大面積航班備降保障程序，收集周邊機場空余停機位的情況，了解備降保障能力。”

■ 影響

●航空

受雷雨天氣影響，截至5月26日18時30分，北京首都國際機場全天計劃保障航班1626架次，已執(zhí)行910架次，取消194架次，備降外站50架次。

●鐵路

受強風(fēng)、降雨天氣影響，為確保列車運行安全，京津城際列車采取限速運行或臨時禁行，導(dǎo)致部分列車晚點或停運。

●公路

房山區(qū)X007大竇路K2至K4路段出現(xiàn)倒樹，造成道路單向阻斷。目前，搶險人員正在加緊現(xiàn)場處置，并在該路段兩端設(shè)置安全警示設(shè)施。

●公交

截至昨日13時，北京公交集團共有8條山區(qū)線路采取調(diào)度措施，其中，房32路（周口店客運站-泗馬溝）、M40路（中門寺生態(tài)園-趙家洼村）、城際灤平路（灤平-地鐵望京西站）雙向停駛，房34路（韓營村-地鐵廣陽城站）、房51路（窯上-地鐵籬笆房站）、房30路（窯上-城關(guān)新城），雙方向甩站。（記者 吳婷婷 王洪春 裴劍飛）