機(jī)場(chǎng)工作人員在西塔臺(tái)上調(diào)試設(shè)備。記者 潘之望攝

北京日?qǐng)?bào) 昨天，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)“鳳凰之眼”西塔臺(tái)正式通過(guò)竣工驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)整體交用，將全力保障9月正式開(kāi)航。

塔臺(tái)被稱為“機(jī)場(chǎng)之眼”，也是保證航班有序運(yùn)行的“大腦”。“作為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵組成部分，未來(lái)西塔臺(tái)將擔(dān)負(fù)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)70%以上飛機(jī)起降指揮任務(wù)。”施工方住總集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，西塔臺(tái)建筑高度70.3米，占地面積2000平方米，地上結(jié)構(gòu)20層、地下結(jié)構(gòu)1層，包括指揮中心、管制室、檢修環(huán)、講評(píng)室、設(shè)備間、UPS間以及機(jī)坪管制室等。

從外觀上看，西塔臺(tái)外立面造型由12個(gè)模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇?fù)?。西塔臺(tái)的圓形指揮室是俯瞰整個(gè)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)“鳳凰展翅”的絕佳位置。先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達(dá)塔臺(tái)頂端的圓形指揮室。只有身處這里，才能“跳出機(jī)場(chǎng)看機(jī)場(chǎng)”，讓有“空中交警”之稱的空中管制員工作時(shí)視野開(kāi)闊無(wú)死角。

西塔臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周鵬介紹，指揮室總面積125平方米，360度環(huán)形視窗由12個(gè)模塊化的玻璃單元體圍繞拼接而成。每塊大玻璃上邊長(zhǎng)為3.6米、下邊長(zhǎng)3.16米，高3.25米，玻璃厚達(dá)3.6厘米。這12塊巨大且厚重的玻璃窗，每塊重達(dá)1.24噸，傾斜安裝在距離地面70多米高的塔臺(tái)指揮中心外墻上。

據(jù)介紹，這種視窗玻璃，是國(guó)內(nèi)極少使用的半鋼化三層夾膠特種玻璃。不但具有鋼化玻璃強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了平整度差、易自爆且容易整體粉碎等缺陷。

記者注意到，指揮室的天花板和地板全是黑色的，凸顯室內(nèi)各種設(shè)備的顯示屏幕。沒(méi)有亮堂的頂燈，這里只有24盞射燈精準(zhǔn)對(duì)著12扇落地窗前的控制平臺(tái)投下低調(diào)的光，最大程度上避免工作人員受到光線刺激而影響觀察能力。

西塔臺(tái)總建筑面積僅有3795平方米，卻使用了1900噸鋼筋，鋼筋用量是普通工程的3倍以上，位居全國(guó)同類建筑前列。施工時(shí)，工程內(nèi)外兩層加起來(lái)有近30個(gè)型鋼鋼筋柱，每個(gè)型鋼鋼筋柱有300多根鋼筋，焊接點(diǎn)少則3000個(gè)，多則10000個(gè)，整個(gè)鋼筋綁扎過(guò)程就如同織網(wǎng)，最密集之處連一根手指都難以插進(jìn)。

塔臺(tái)工程外幕墻展開(kāi)面積多達(dá)8000平方米，僅雙曲面幕墻就占據(jù)了工程量的三分之一。“由于幕墻造型復(fù)雜多變，結(jié)構(gòu)材料較重，因此對(duì)安裝和拼縫精度要求極高，為幕墻施工增添了不小的難度。”周鵬表示，技術(shù)人員采用BIM三維施工技術(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)同步采取預(yù)拼裝措施，全力保障施工精度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“目前，西塔臺(tái)正在按進(jìn)度有條不紊地進(jìn)行系統(tǒng)安裝和調(diào)試，管制員們也在進(jìn)行訓(xùn)練，確保大興機(jī)場(chǎng)如期開(kāi)航。”華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

西塔臺(tái)不僅擁有高顏值，更是集“美貌與智慧”于一身。這里將在全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（五級(jí)為最高），實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警，自動(dòng)對(duì)航空器滑行路線進(jìn)行規(guī)劃以及進(jìn)行地面燈光引導(dǎo)。

華北空管局方面介紹，西塔臺(tái)將在開(kāi)航后承擔(dān)航班起降、地面滑行等空管指揮重任。塔臺(tái)管制員們要“耳聽(tīng)八方”“眼觀六路”。耳朵要聽(tīng)耳機(jī)里的通話與機(jī)組溝通，要聽(tīng)著無(wú)線電800兆頻率與地面各單位協(xié)調(diào)，還要聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)主管發(fā)布的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息；眼睛要看自動(dòng)化系統(tǒng)里航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，要觀察空中航空器的姿態(tài)，要掃視跑道察看地面運(yùn)行情況。“既要一心多用，又不能出現(xiàn)紕漏，既要保證安全，又要兼顧效率。”華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

此外，憑借地面高級(jí)引導(dǎo)系統(tǒng)、先進(jìn)的盲降系統(tǒng)、HUD（平視顯示器）等“法寶”，大興機(jī)場(chǎng)在低能見(jiàn)度條件下的保障能力在世界范圍內(nèi)也屬于先進(jìn)水平。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還將首次引入進(jìn)離港排序功能，對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場(chǎng)資源，進(jìn)一步提升運(yùn)行效率。（記者 曹政 董禹含）