載重60噸位以上的三桅木帆船。

寧德網(wǎng)消息（任海） 福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。其船上平如衡、下側(cè)如刀、底尖上闊、首尖尾寬兩頭翹，全身上下蘊(yùn)藏著美的因素，散發(fā)出誘人魅力。而所謂“水密隔艙”，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個(gè)、也有8個(gè)。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明，它具有提高船舶的抗沉性能，又增加遠(yuǎn)航的安全性能。漳灣福船承其衣缽，特征鮮明，一脈尚存。

如今，它已是一種瀕臨消亡的民間手工技藝，堪稱中華絕活之一。2010年11月，由晉江和寧德蕉城區(qū)聯(lián)合申報(bào)的《中國(guó)水密隔艙福船制造技藝》成功列入世界“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

福船制造技藝由來(lái)

閩東造船歷史由來(lái)已久。漢代以前，閩東是古越族人的聚居地，越人以“習(xí)水善舟”聞名于世。漢淮南王劉安在《諫伐閩越書》中所述，閩越族先民“習(xí)于水斗，便于用舟”，他們“濱于東海之陂”，“水行而山處。以舟為車，以楫為馬”，利用石錛加工木材，制造精巧的獨(dú)木舟。地處東南沿海的閩東，境內(nèi)多山，盛產(chǎn)造船用木材，而且當(dāng)?shù)氐拈}越族原住民有著淵源深厚的造船傳統(tǒng)。據(jù)考證，在漳灣岐后街一帶船匠們所造的福船以及他們所掌握的造船工藝，與霞浦、福鼎沿海船型略有區(qū)別，與出土于泉州一帶的古船型和特征卻基本吻合。

福船水密隔艙制造技藝

水密隔艙福船制造這一傳統(tǒng)手工技藝，保留在蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)至今已有600多年歷史?，F(xiàn)在，當(dāng)?shù)剡€流傳著這樣一個(gè)故事：岐后開沃始祖帝美公，原生活在閩南一帶，世代造船，明洪武年間，社會(huì)動(dòng)亂，他以身懷絕技，避亂寧德，并在漳灣岐后村開基立業(yè)，傳授技藝。從此，制造福船的工藝便扎根于此。漳灣造船的用料，需選擇既輕便、堅(jiān)固，又耐水的木材。一艘漳灣福船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，全都是手工操作。漳灣福船船型多樣，尤以一種當(dāng)?shù)胤Q作“三桅透”(三桅三帆)最具代表性。它的制作過(guò)程復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)安豎龍骨、配搭肋骨、釘縱向構(gòu)件舷板、搭房、做舵等工序，最后油灰工塞縫、修灰、油漆上畫，才完成全船。制造這樣一艘木帆船，需用技工400工日，杉木、樟木等各種用材80立方米。

漳灣制船現(xiàn)場(chǎng)。

福船具有安全可靠諸多特點(diǎn)

漳灣福船普遍傳承了古福船的水密隔艙建造工藝，不但造工考究，且具備抗沉性、操縱性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。漳灣福船之所以安全可靠，其主要原因是與水密隔艙結(jié)構(gòu)的采用分不開的。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個(gè)個(gè)艙區(qū)。它的優(yōu)點(diǎn)：被分隔成若干艙的船舶，在航行中萬(wàn)一破損一兩處進(jìn)水，不致于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。只要對(duì)破損進(jìn)水的艙體進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行;船舶貨物可以分艙儲(chǔ)放，便于裝卸與管理。而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失;由于船舶被隔窗板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密訂合，而且隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用，從而取代了肋骨，簡(jiǎn)化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船的整體抗沉能力也因而得到提高。

漳灣鎮(zhèn)有漫長(zhǎng)曲折的海岸線，居民長(zhǎng)于舟楫，擅于航海。如今，許多造船民俗仍在漳灣鎮(zhèn)傳承沿襲。漳灣岐后村數(shù)百年來(lái)，村民大都依靠造船為生，現(xiàn)全村仍有造船個(gè)體戶40人。他們?cè)趥鞒邢容吽e累造船工藝的同時(shí)，也承載了大多的奇風(fēng)異俗。其目的在于作業(yè)時(shí)求得人船安全，并能在神靈的庇佑下，獲得好運(yùn)氣，取得最大的效益。比如他們的樹神(佛翁)信仰、媽祖崇拜，造船過(guò)程中的種種祈祀儀式以及船體油漆圖畫的圖騰寓意等等，富有鮮明的地域特征。

水密隔艙結(jié)構(gòu)影響世界造船界

中國(guó)自唐代木船制造就已采用水密隔艙技術(shù)，在西方，直至18世紀(jì)才開始采用水密隔艙。大約18世紀(jì)末，水密隔艙結(jié)構(gòu)開始引起西方重視。1787年，美國(guó)著名科學(xué)家和政治家富蘭克林在關(guān)于美國(guó)和法國(guó)間的郵船計(jì)劃的信中，即指出采用中國(guó)的分艙方法，“對(duì)于乘客將是一種莫大的鼓勵(lì)”。1795年，英國(guó)在改造海軍艦船時(shí)，就明確提出引用中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)。其主持者本瑟姆將軍說(shuō)，他所造的船，“有增加強(qiáng)度的隔板，它們可以保護(hù)船只，免得進(jìn)水而沉沒，正像現(xiàn)在中國(guó)人做的一樣。”

從此，中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)，逐漸為歐美，以至世界各國(guó)的造船界所采用。至明末清初，由于實(shí)行海禁，海船制造業(yè)衰弱，但它的技藝卻一直在民間傳承。上世紀(jì)80年代以來(lái)，鐵殼船不斷增多，給木船業(yè)帶來(lái)很大沖擊，即使像泉州那樣的全國(guó)造船中心，也以制造鐵殼船(輪船)為主，少見海船制造與使用的蹤影了。水密隔艙這一瀕臨消亡的民間技藝，能在福建寧德漳灣一脈尚存，目前還可造載重量60噸位以上的三桅木帆船，實(shí)屬罕見，堪稱“活化石”。發(fā)掘、搶救、保護(hù)原生態(tài)漳灣海船，對(duì)于民間手工技藝的保留與發(fā)展深具歷史研究?jī)r(jià)值。

漳灣福船從船型到渾然流暢的曲線設(shè)計(jì)等，都充分保留與體現(xiàn)了“古福船”的特點(diǎn)，其形式對(duì)功能美學(xué)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)藝術(shù)都有一定的研究借鑒意義。

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