失火之前的福船。（資料圖）

失火之后的福船。（資料圖）

失火之后的福船。（資料圖）

寧德網(wǎng)消息（記者 林珺）2月4日下午4時(shí)許，世界上可用于實(shí)際航行的長寬最大的“仿古大福船”，在寧德橫嶼碼頭發(fā)生火災(zāi)，截止次日凌晨5時(shí)30分許，明火全部被撲滅，未造成人員傷亡，但此次火災(zāi)損失超過1300萬元。記者2月8日獲悉，大福船僅主體結(jié)構(gòu)在火災(zāi)中得以保住，投資方表示將適時(shí)啟動(dòng)整修及重建計(jì)劃。

世界最大仿古福船失火

僅主體結(jié)構(gòu)得以保住

2月4日晚，寧德市民的微信朋友圈都被“漳灣福船失火”的視頻及圖片刷屏，其中顯示，?？吭诮冻菂^(qū)漳灣鎮(zhèn)橫嶼碼頭的一艘仿古木帆船上火光熊熊，桅桿等部分已被燒得發(fā)黑，讓人在震驚之余也深感痛惜。

記者了解到，火災(zāi)發(fā)生于2月4日下午4時(shí)許，根據(jù)初步調(diào)查，失火的主要原因是由于工人在船體防水施工期間操作不當(dāng)，引燃裝修材料，引發(fā)火災(zāi)?；馂?zāi)發(fā)生后，我市消防官兵和蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)政府第一時(shí)間參與救援，但由于船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、船上裝修物料較多，導(dǎo)致火勢(shì)迅速蔓延，救火期間恰逢退潮，調(diào)水不易，盡管做了最大努力，于次日凌晨5時(shí)30分左右撲滅明火，并于下午5時(shí)排除復(fù)燃隱患，但大福船僅主體結(jié)構(gòu)得以保住，此次火災(zāi)損失超過1300萬元，所幸未造成人員傷亡。

“仿古大福船”由中國造船史學(xué)會(huì)名譽(yù)會(huì)長席龍飛教授擔(dān)任顧問，武漢理工大學(xué)華東船舶設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，寧德漳灣水密隔艙福船制造基地（寧德市蕉城區(qū)漳灣造船廠）承造，于2015年開始設(shè)計(jì)及備料工作，2016年1月12日正式開工，2016年10月18日順利下水，2017年7月8日主桅桿完成安裝，船體建造全部完成。船體總長43.8米、寬12米，全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，是基于傳統(tǒng)福船型制，同時(shí)參考冊(cè)封舟等歷史資料設(shè)計(jì)建造，超過此前世界上最大的木帆船——瑞典“哥德堡號(hào)”仿古船，是世界上可用于實(shí)際航行的長寬最大的仿古木帆船。

投資方將及時(shí)開展善后工作

適時(shí)啟動(dòng)整修及重建計(jì)劃

記者從寧德市蕉城區(qū)水密隔艙福船研究會(huì)獲悉，失火的“仿古大福船”采用的“水密隔艙”福船制造技藝迄今已有650年歷史，2008年被列入國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，2010年入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。2010年蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)在申報(bào)世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)時(shí)，向聯(lián)合國教科文組織承諾由代表性傳承人帶徒建造仿古大福船。目前總造價(jià)含裝修近2000萬元，失火時(shí)正在進(jìn)行最后的內(nèi)外部裝修，原計(jì)劃建造完成后上報(bào)文化部門向聯(lián)合國教科文組織做完成履約承諾展示。

“仿古大福船”投資方福建和舟福船文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于國內(nèi)公約船長超過30米的木制帆船的建造沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范做參考，以及相關(guān)船檢制度尚不完善，以致大福船開建至今無法申請(qǐng)獲得正規(guī)牌照。直至火災(zāi)發(fā)生，本艘仿古大福船還無法辦理任何保險(xiǎn)協(xié)議，投資方承受了重大的財(cái)產(chǎn)損失。

“仿古大福船”的投資方與建造方均表示，將及時(shí)開展各項(xiàng)善后工作，自查“仿古大福船”的建造流程及規(guī)范，吸取教訓(xùn)，做好安全生產(chǎn)與消防安全工作，避免類似事件發(fā)生，另將適時(shí)啟動(dòng)整修及重建計(jì)劃。他們也呼吁相關(guān)部門能夠早日出臺(tái)公約船長超過30米的中式木制帆船的建造規(guī)范和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，為世界非遺水密隔艙福船制造技藝和中國傳統(tǒng)帆船的保護(hù)、傳承與復(fù)興提供更有利的支持。

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中國傳統(tǒng)木帆船制造業(yè)面臨沒落消亡

呼吁更多人參與到保護(hù)與傳承工作中

中國是一個(gè)海陸兼?zhèn)涞膰遥瑩碛虚L約3.2萬千米的漫長海岸線。當(dāng)前，在建設(shè)海洋強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略背景下，為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，我們更需要增強(qiáng)海洋文化自信，讓中國海洋文化走出去。

中國傳統(tǒng)帆船是中國獨(dú)創(chuàng)的帆船類型，相傳于西元前200年的漢朝甚至于更早便已出現(xiàn)，經(jīng)改良演變后，直至20世紀(jì)初仍活躍于中國近海，擁有水密隔艙、升降舵、櫓、中式帆等眾多船舶發(fā)明，是中國古代勞動(dòng)人民探索自然、開發(fā)海洋的智慧結(jié)晶。

中國傳統(tǒng)帆船是中國傳統(tǒng)海洋文化和“海上絲綢之路”的關(guān)鍵文化符號(hào)及載體，見證了海上絲綢之路的興衰歷史，是中國古代航海時(shí)代的縮影與印記，為古代中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交往做出了重大貢獻(xiàn)。但隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，木船逐漸被現(xiàn)代造船材料所取代，傳統(tǒng)風(fēng)帆也被發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，中國傳統(tǒng)木帆船制造業(yè)處于沒落消亡狀態(tài)。更令人擔(dān)憂的是隨著老一輩富有經(jīng)驗(yàn)的木帆船匠人和行船人的過世，中國傳統(tǒng)帆船建造技藝和航行操縱技藝面臨著后繼無人的危急處境。加上船檢制度等種種原因，中式帆船在國內(nèi)幾乎沒有出路。

當(dāng)前中國傳統(tǒng)帆船的保護(hù)與傳承工作主要由民間力量和地方機(jī)構(gòu)推動(dòng)，他們呼吁更多的相關(guān)政府部門、專業(yè)機(jī)構(gòu)以及社會(huì)力量能夠參與到中國傳統(tǒng)帆船的保護(hù)與傳承工作中，將中國傳統(tǒng)帆船制造技藝和航行操縱技藝的保護(hù)與傳承工作納入政府層面的文化宣傳和當(dāng)代中國海洋文化的構(gòu)建工作中。通過深入挖掘中國傳統(tǒng)木帆船的歷史內(nèi)涵和文化價(jià)值，實(shí)現(xiàn)中國傳統(tǒng)帆船的全面復(fù)興為目的，喚起大眾對(duì)中國傳統(tǒng)帆船的更多關(guān)注，吸引更多人、更多資源參與到中國傳統(tǒng)帆船的保護(hù)、傳承、應(yīng)用和發(fā)展中來。