動車組駛過目前國內(nèi)鐵路客運專線中最長的跨海大橋——寧德特大橋。

建于上世紀(jì)80年代末的古田溪特大橋是峰福鐵路沿線最長的大橋。

寧德網(wǎng)消息（閩東日報見習(xí)記者 龔鍵榮 通訊員 王福斌 文/圖）眼下正是暑運高峰期，旅客的出行熱情令溫福鐵路的客流量居高不下，為確保線路安全暢通，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務(wù)段寧德線路車間的線路工們加大了檢查力度。“建設(shè)溫福鐵路”是閩東人民在上世紀(jì)八九十年代的“三大夢想”之一，以此為起點，寧德市鐵路建設(shè)不斷提速，推進“擦邊鐵路”向“過境鐵路”“樞紐鐵路”的跨越式發(fā)展。

古田響起的第一聲鳴笛音

追溯寧德鐵路的變遷，要從1959年說起，當(dāng)時屬閩侯專區(qū)的古田大地上響起了第一聲火車鳴笛音。

火車行進的線路叫外福鐵路，自南平市外洋站起，途經(jīng)古田、閩清、閩侯，至福州站，屬于二級單線鐵路，線路全長189公里(改建后)。

由于技術(shù)條件限制且初建時為戰(zhàn)備鐵路，外福鐵路設(shè)計的小半徑曲線多，線路基礎(chǔ)較差，制約了列車提速與運力的提高。1986年，外福鐵路為配合水口水庫施工而進行改建，部分路段最小彎曲半徑由250米改為300米。同年，該線路最長的古田溪特大橋與最長的前洋隧道開工建設(shè)。

“外福鐵路經(jīng)過這次改建，時速由三四十公里提升至六七十公里。與此同時，‘綠皮車’也開始慢慢被橙紅色的新款客車所取代。”寧德線路車間黨支部書記葉家興說。

葉家興是古田縣鳳都鎮(zhèn)人，1991年成為外福鐵路莪洋工區(qū)的一名線路工。他猶記得，那時每日凌晨5時許，工班成員就開始全面檢查線路與道岔幾何尺寸、整治扣件和接頭夾板。

“當(dāng)時最艱苦的地方應(yīng)該是前洋隧道，蒸汽機車排放的煤煙在2797米長的隧道里久久不能散去，當(dāng)我們走出隧道時，個個都是灰頭土臉。”葉家興說。

鐵路人工作艱辛，但是保障出省通道安全暢通的使命讓他們恪盡職守。在外福鐵路工作的17年間，葉家興目睹了外福鐵路的數(shù)次提速、列車的換代升級和全線電氣化改造。

2006年，鐵道部對部分鐵路老線進行更名，橫南鐵路、外福鐵路福州—南平南段改稱峰福鐵路，外福鐵路南平南—外洋段改稱外南鐵路。至此，外福鐵路這個名稱進入歷史，目前這條線路主要用于貨運，客運功能弱化，但仍有5列空調(diào)快速列車經(jīng)停古田站。

穿越閩東大地的“風(fēng)馳電掣”

多山、多水、多溝壑，復(fù)雜的地理環(huán)境令閩東交通長期處于閉塞狀態(tài)，制約著經(jīng)濟社會發(fā)展。因此，擁有暢通、快速的鐵路成為閩東人民的一大夢想。

2009年9月28日，靚麗的“和諧號”動車組馳行在溫福鐵路上，飽受交通閉塞之苦的寧德跨入高速鐵路時代。

每天看著動車組從眼前呼嘯而過，葉家興心生感慨：“峰福鐵路上跑的火車，時速最快不過87公里，經(jīng)過寧德境內(nèi)的里程也很短。溫福鐵路開通后，火車運力、時速、車型都有了飛躍式提升，寧德真正打通了出省的‘大動脈’。”

“巨變”在2009年不過剛剛開始，隨著國家鐵路的大發(fā)展，寧德市出省鐵路通道一條接一條被打通，火車站點也越來越多。

——合福高鐵，被譽為“中國最美高鐵”，2015年6月28日開通，進入寧德市境內(nèi)設(shè)古田北站，帶動了古田食用菌產(chǎn)業(yè)發(fā)展與旅游資源開發(fā)。

——衢寧鐵路，服務(wù)于寧德港口開發(fā)和臨港工業(yè)發(fā)展的重要后方運輸通道，自浙江省衢州站起，進入寧德市境內(nèi)設(shè)屏南站、周寧站、蕉城站，至寧德站止。寧德段于2015年9月30日全線開工，目前已進入轉(zhuǎn)段深入施工的攻堅階段。

——寧德市規(guī)劃遠期(2030年)要形成銜接溫州、福州、衢州、南平、麗水五個方向，多條干線鐵路、城際鐵路和港口支線引入的“一樞紐兩縱四橫五通道八支線”區(qū)域鐵路網(wǎng)。

城市的騰飛離不開交通的完善與發(fā)展，記者從市鐵路建設(shè)辦公室獲悉，寧德市鐵路旅客發(fā)送量從2009年的36.26萬人次增長至2016年的730.34萬人次;預(yù)計到2020年，寧德市的鐵路運輸總里程將由現(xiàn)在的216公里增長至361公里。

閩東人民在新時代的“鐵路夢”還在持續(xù)照進現(xiàn)實。