12月9日，寧上高速A2標(biāo)關(guān)門江水道大橋11#主墩首根永久鋼護(hù)筒順利安裝完成，為下一步主墩鉆孔樁的施工打下了堅實基礎(chǔ)。

關(guān)門江水道大橋由中鐵五局機(jī)械化公司承建，橋址海洋環(huán)境復(fù)雜，氣候條件惡劣，為臺風(fēng)影響次數(shù)較多的地區(qū)，年平均受臺風(fēng)影響2.99次，年平均大風(fēng)日（風(fēng)力六級以上）141天，海域最大潮差可超過8m。大橋穿越水域涉及漁業(yè)保護(hù)區(qū)、大黃魚天然養(yǎng)殖場和天然深水航道，海洋水體生態(tài)敏感性強(qiáng)，對施工環(huán)保要求極高。主橋海域平均水深超過32m，其中11#、12#主墩水深達(dá)38m,水流速度達(dá)到2.3m/s。海上深水鋼棧橋、鋼平臺極限荷載工況最高達(dá)到250t，施工安全風(fēng)險高，技術(shù)難度大，是寧上高速公路控制性工程之一。

關(guān)門江水道大橋主橋部結(jié)構(gòu)(77+138+77)m為懸澆鋼構(gòu)箱梁，主橋墩位于跨深海航道，11#、12#主墩基礎(chǔ)采用8根φ30m鉆孔灌注樁，樁基最長80 m，最深深度達(dá)94 m，橋梁設(shè)永久鋼護(hù)筒，其中主墩鋼護(hù)筒最長55m，重達(dá)125t。根據(jù)施工方案，鋼護(hù)筒搭設(shè)采用浮吊船（1100t）配合振動錘（YZ400）進(jìn)行施工，過程中使用三點起吊翻身的方法，護(hù)筒直立后放入導(dǎo)向架，下放時測量人員通過全站儀全程監(jiān)控鋼護(hù)筒的垂直度狀況，鋼護(hù)筒下沉海床底部后，采用YZ400振動錘夾住鋼護(hù)筒頂部，振動錘夾緊鋼護(hù)筒四邊位置，伴隨振動下沉，直至達(dá)到設(shè)計深度。鋼護(hù)筒從起吊至安裝到位，整個施工過程持續(xù)8個小時左右，鋼護(hù)筒精度控制要求高，平面誤差精確至±50mm內(nèi)，垂直度偏差不超過0.5%，在技術(shù)及施工人員的密切配合下，鋼護(hù)筒安裝精度滿足設(shè)計要求。

自勞動競賽啟動以來,寧上A2標(biāo)項目部為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿的完成項目工程節(jié)點任務(wù),科學(xué)合理做好施工總進(jìn)度計劃、關(guān)鍵節(jié)點工期進(jìn)度計劃,同時做好人、材、機(jī)、財?shù)耐度胗媱?并對各項計劃進(jìn)行跟蹤檢查、動態(tài)調(diào)整,以細(xì)節(jié)見品質(zhì),以履約促市場,多措并舉,勇于拼搏,保障節(jié)點工期計劃的順利完成。今年也是寧上高速公路建設(shè)的關(guān)鍵攻堅階段，關(guān)門江水道大橋等控制性工程的順利推進(jìn)，將為項目早日建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

來源：閩東日報·新寧德客戶端記者 張文奎 通訊員 曾丹 文/圖

編輯：林宇煌

審核：林翠慧 林珺