5日上午9時(shí)，伴隨清脆的汽笛聲，“武夷2號(hào)”貨船從南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭離港，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)。

這是我省首制的內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船。

踏上甲板，聽(tīng)不到傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆作響，只有螺旋槳推進(jìn)的潺潺水聲；亦沒(méi)有老式貨船的尾氣排放?！笆孢m度相比傳統(tǒng)燃油船好多了，也不污染環(huán)境！”船長(zhǎng)歐啟斌感嘆道。

“武夷2號(hào)”搭載的兩個(gè)外貿(mào)集裝箱，里面裝著當(dāng)?shù)刂衲局破?。這批貨物直抵福州港后將轉(zhuǎn)運(yùn)出口歐洲；船上攜帶的17個(gè)空箱也將在福州港滿載建材、玉米等原材料供給閩北相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

去年12月18日，閩江干流復(fù)航，閩北航運(yùn)開(kāi)啟了“通江達(dá)?！毙聲r(shí)代?！拔湟?號(hào)”往返于南平、福州之間，目前每周一班，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

“周一從南平出發(fā)，周三從福州返回?！边\(yùn)營(yíng)方南平閩江航運(yùn)公司總經(jīng)理賈春永介紹說(shuō)。

作為福建電動(dòng)貨船的開(kāi)端力作，“武夷2號(hào)”集合了各方力量。它由省船舶集團(tuán)權(quán)屬福寧船舶重工有限公司承建，搭載寧德時(shí)代1540千瓦時(shí)鋰電池組和兩臺(tái)250千瓦發(fā)電機(jī)組，配備了中船集團(tuán)旗下無(wú)錫賽思億S-Renewable新能源動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)。

“所謂增程式，即正常航行狀態(tài)下優(yōu)先使用鋰電池組作為主要?jiǎng)恿υ?，?dāng)電池電量低時(shí)由柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)供電?！痹O(shè)計(jì)方、福船研究院總經(jīng)理官良清告訴記者。

“‘武夷2號(hào)’原本計(jì)劃與‘武夷1號(hào)’一樣，按柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)貨船建造?！辟Z春永說(shuō)，恰逢我省出臺(tái)了支持電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的政策措施，提出圍繞不同場(chǎng)景應(yīng)用需求，重點(diǎn)打造一批試點(diǎn)示范項(xiàng)目?！霸谑∈邢嚓P(guān)部門(mén)、省船舶集團(tuán)的溝通下，我們決定建造一艘電動(dòng)貨船?！?/p>

而今，兩船相較，電動(dòng)貨船在節(jié)約燃油成本、減排降碳方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。“成本減少了30%，減少碳排放50%，這還是在眼下充電設(shè)施不完善、全程使用發(fā)電機(jī)組供電的情況下。”

文旅“航道”上，電動(dòng)船舶也已啟航。

華燈初上，近百名游客在福州臺(tái)江碼頭登上“閩江之星”。茉莉花式通透頂棚和大面積甲板，讓“閩江之星”成為“網(wǎng)紅”。

作為我省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船，“閩江之星”于2020年10月投運(yùn)，迄今已運(yùn)營(yíng)720航次，累計(jì)搭乘游客10.74萬(wàn)人次。

該船由中船集團(tuán)702所設(shè)計(jì)、無(wú)錫東方高速艇發(fā)展有限公司承建并由寧德時(shí)代配套鋰電池，可謂凝聚了一線“國(guó)家隊(duì)”科研成果。“在船長(zhǎng)達(dá)40米、船寬達(dá)10米的大尺寸下，依然有良好的操控性能。”運(yùn)營(yíng)方福建八方海上客運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)陳清說(shuō)。

兩年來(lái)，“閩江之星”號(hào)先后承接并圓滿完成了第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)、數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)等省、市重要政商活動(dòng)的接待任務(wù)。

“老式柴油機(jī)輪的聲音和氣味，游客很難接受。而電動(dòng)游船不僅造型新穎、運(yùn)行成本低，最重要的是震動(dòng)小、無(wú)噪聲、無(wú)氣味，加上續(xù)航足以應(yīng)付河流湖泊的定點(diǎn)線路，很適合用于旅游項(xiàng)目。”陳清表示。

鑒于此，公司除目前由福寧船舶重工有限公司在建的212客位新能源高端游船“閩江會(huì)客廳”外，還將于2025年前再新建數(shù)艘新能源游船，力爭(zhēng)打造一支新能源閩江高端游船船隊(duì)。

如今，示范不僅限于游船與貨船！

在東南造船公司，國(guó)內(nèi)首艘新能源混合動(dòng)力港作拖輪已經(jīng)下水，碼頭舾裝作業(yè)正如火如荼?！邦A(yù)計(jì)8月交船，未來(lái)將用于廈門(mén)港區(qū)?！痹摯?xiàng)目經(jīng)理張俊俊說(shuō)。

該船由三臺(tái)1400馬力柴油發(fā)電機(jī)組組成，另搭載1960千瓦時(shí)電池，在國(guó)內(nèi)首次將全電力混合推進(jìn)、鋰電池組作為輔助動(dòng)力源的串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于拖輪。

對(duì)有著成熟拖船制造經(jīng)驗(yàn)的東南造船團(tuán)隊(duì)而言，智能功率管理系統(tǒng)成了“新課題”?！巴蠋А㈨斖谱鳂I(yè)時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，若單臺(tái)發(fā)電機(jī)功率不足就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟多臺(tái)；運(yùn)行功率尚存富余時(shí)，會(huì)對(duì)電池進(jìn)行反向充電，真正起到削峰填谷的作用?！睆埧】≌f(shuō)。

廈門(mén)港務(wù)船務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船在自由航行進(jìn)出港作業(yè)時(shí)，可采用純電模式，“預(yù)計(jì)在8節(jié)航速的情況下可以航行兩個(gè)小時(shí)，再采用岸上的充電設(shè)施充電，出港回港可以保證純電零碳運(yùn)行。據(jù)測(cè)算，相比常規(guī)拖輪，投產(chǎn)后年綜合節(jié)能率達(dá)26%，將為我省建設(shè)綠色智慧港口提供有力支撐”。

記者從省工信廳了解到，目前，省內(nèi)多數(shù)地市正加快電動(dòng)船舶示范應(yīng)用。其中，福州市加快推進(jìn)內(nèi)河游船電動(dòng)化，已投運(yùn)一批電動(dòng)“福舟”服務(wù)于晉安湖—光明港、白馬河—西湖等精品悠游線路；福州古厝集團(tuán)“茉莉”號(hào)純電動(dòng)游船計(jì)劃于年內(nèi)投入使用。寧德市明確在轄區(qū)沿海、內(nèi)河（湖）區(qū)域全面推廣應(yīng)用電動(dòng)船舶，其中古田翠屏湖、福安賽江正瞄準(zhǔn)打造電動(dòng)船舶示范應(yīng)用場(chǎng)景；寧德旅發(fā)集團(tuán)正積極推進(jìn)“東湖之星”電動(dòng)游覽船建設(shè)，后續(xù)擬在三都澳水域投運(yùn)沿海電動(dòng)游船。此外，三明泰寧正加快推進(jìn)大金湖船舶“油改電”，已先行投運(yùn)1艘60客電動(dòng)游船、投建1艘120客電動(dòng)游船；莆田市水務(wù)集團(tuán)等已在木蘭溪投運(yùn)“水上巴士”電動(dòng)游船10艘，已開(kāi)通航線3條；廈門(mén)輪船公司、廈門(mén)輪渡公司等正加快推動(dòng)電動(dòng)沿海游覽船、電動(dòng)渡輪建設(shè)；漳州毅宏游艇、泉州航通游艇正抓緊研制大眾化消費(fèi)電動(dòng)游艇并拓展示范應(yīng)用場(chǎng)景。

談及“電動(dòng)福建”，繞不開(kāi)寧德時(shí)代。其動(dòng)力電池出貨量連續(xù)六年全球第一，船用動(dòng)力電池裝載量也已達(dá)200多艘，遍布閩江、長(zhǎng)江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。

早在2020年，寧德時(shí)代就下線了首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)。而彼時(shí)，福建電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)邁開(kāi)了大踏步向前的步伐。

“你看，我們的每一個(gè)電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實(shí)現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報(bào)警功能?！睂幍聲r(shí)代電船科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“時(shí)代電船”）首席技術(shù)官鄂飛對(duì)記者細(xì)數(shù)船用動(dòng)力電池的特別設(shè)計(jì)。

近三年，伴隨著我省推動(dòng)電動(dòng)船舶試點(diǎn)示范，寧德時(shí)代的船用動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷迭代、進(jìn)化。

“在系統(tǒng)上，我們采用BMS三層架構(gòu)，通過(guò)多支路設(shè)計(jì)，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量。也就是說(shuō)，當(dāng)某一支路出現(xiàn)故障時(shí)，可獨(dú)立切斷故障支路，保障其他支路正常運(yùn)行。同時(shí)，符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包設(shè)計(jì)，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。”鄂飛介紹說(shuō)，基于上述技術(shù)措施，寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家獲得中國(guó)船級(jí)社全面認(rèn)證的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。

時(shí)代電船是寧德時(shí)代于去年11月成立的子公司，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展電動(dòng)船舶動(dòng)力總成研發(fā)、制造。而鄂飛也曾供職于知名造船企業(yè)，這樣的從業(yè)背景讓他見(jiàn)證了船舶業(yè)從傳統(tǒng)燃油船到電力推進(jìn)船再到電動(dòng)船舶的演變進(jìn)程。“顯然，電動(dòng)船舶還處于發(fā)展初期，它的推進(jìn)速度和許多因素相關(guān)聯(lián)，如技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)，還有政策保障、金融支持等。”

在他看來(lái)，僅靠動(dòng)力電池制造企業(yè)去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)?！俺闪r(shí)代電船，就是期望與省內(nèi)外船舶設(shè)計(jì)、建造企業(yè)以及運(yùn)營(yíng)方密切溝通，同時(shí)與上游優(yōu)秀的配套商協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！?/p>

如今，正在構(gòu)建高質(zhì)量電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)體系的福建也將“內(nèi)聯(lián)外引”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。

走進(jìn)位于福安市的福寧重工生產(chǎn)基地，電動(dòng)船舶工作區(qū)內(nèi)機(jī)器轟鳴、焊花點(diǎn)點(diǎn)。

“福州古厝集團(tuán)的‘茉莉’號(hào)主船體分段正在船臺(tái)建造，艏艉分段結(jié)束涂裝；‘閩江會(huì)客廳’純電動(dòng)內(nèi)河游覽船分段上胎架制作。此外，大金湖電動(dòng)游船項(xiàng)目也已落地，即將開(kāi)工建設(shè)；寧德‘東湖之星’電動(dòng)游船項(xiàng)目即將開(kāi)啟招投標(biāo)工作，我們將積極投標(biāo)，力爭(zhēng)中標(biāo)。”福寧重工董事長(zhǎng)周園園坦言，上述船舶都力爭(zhēng)在年內(nèi)交船，有動(dòng)力也有壓力。

重?fù)?dān)壓身，源自福寧重工的另一“身份”——省船舶集團(tuán)電動(dòng)船舶研制總裝基地。

何為“總裝基地”？省船舶集團(tuán)副總經(jīng)理李振均認(rèn)為，核心便是“合作”?！八^‘術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻’，雖然我們是最后的交付方，但背后整合的是多方力量。”

以“閩江會(huì)客廳”為例，該船內(nèi)部將采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的禮制格局構(gòu)型和布局，對(duì)設(shè)計(jì)要求極高。“所以我們引進(jìn)了東方船研，這是一家在高檔旅游船領(lǐng)域很擅長(zhǎng)的企業(yè)，通過(guò)合作，邊學(xué)習(xí)邊造?！敝軋@園說(shuō)。

李振均認(rèn)為，福船集團(tuán)各船企的優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)鋼制船，已實(shí)現(xiàn)“節(jié)拍式”“批量化”生產(chǎn)。但電動(dòng)船舶小而多樣，尤其是在示范階段，每條船都是個(gè)性化定制?！霸O(shè)計(jì)被擺到非常重要的位置。此外，比如在電力驅(qū)動(dòng)、內(nèi)裝設(shè)計(jì)這一塊，也是‘新手’。”

著力于提升高水平電動(dòng)船舶研發(fā)設(shè)計(jì)水平，在省工信廳牽頭推動(dòng)下，招商局集團(tuán)旗下武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院福建綠色智能船舶研究分院、中國(guó)船舶科學(xué)研究中心電動(dòng)船舶研究中心旗下的無(wú)錫東方船研高性能船艇工程有限公司福建綠舟分公司等機(jī)構(gòu)紛紛落地福建，并深度參與到多個(gè)電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)中。

“電動(dòng)船舶目前只是解決了基本技術(shù)和功能性問(wèn)題，簡(jiǎn)言之，就是讓船造出來(lái)、跑起來(lái)，但還有很多難點(diǎn)要去突破，這決定了技術(shù)流、資金流、人才流不能固化在一個(gè)區(qū)域，必須集合全國(guó)的精英力量?！蔽錆h長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院福建綠色智能船舶研究分院院長(zhǎng)湯文軍表示，福建很早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，因而始終堅(jiān)持集全國(guó)、全行業(yè)之力，打造開(kāi)放的市場(chǎng)。

無(wú)錫賽思億電氣科技有限公司福建區(qū)域經(jīng)理程昱同樣認(rèn)為，電動(dòng)船舶涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)?！耙患引堫^企業(yè)牽頭、其他企業(yè)配套的模式并非適用。一開(kāi)始就著眼于面向長(zhǎng)江、參與全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的福建還必須持續(xù)引進(jìn)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)落地，把產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

作為電動(dòng)船舶電控系統(tǒng)的頭部企業(yè)，無(wú)錫賽思億的產(chǎn)品已在我省多艘示范船型船舶上配套使用，企業(yè)在閩建設(shè)研發(fā)制造基地的步伐也在加快。

電動(dòng)船舶的潛力巨大，但其推廣過(guò)程也并非一片坦途。

我省一些船東企業(yè)表示，電動(dòng)船初期投資成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船舶，成為“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程中的一道坎。

采訪中，記者從相關(guān)船舶制造企業(yè)了解到，“油改電”除增加電池成本之外，還涉及“三電”系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)成本，部分電動(dòng)游輪走中高端路線，也會(huì)帶來(lái)個(gè)性化定制、內(nèi)部裝修等成本水漲船高。

記者從省工信廳了解到，《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》中就明確指出，對(duì)承建電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目的制造企業(yè)按照電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)價(jià)格給予40%的補(bǔ)助，省首批次示范項(xiàng)目則可獲得高達(dá)60%的補(bǔ)助。日前印發(fā)的《實(shí)施意見(jiàn)》在延續(xù)現(xiàn)有獎(jiǎng)補(bǔ)政策的基礎(chǔ)上，從示范場(chǎng)景打造、融資貼息、配套設(shè)備建設(shè)等方面也加大對(duì)電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持。

“在電動(dòng)船舶發(fā)展初期，通過(guò)政策引導(dǎo)和相關(guān)補(bǔ)貼，船東建造電動(dòng)船舶的積極性有效提升?！辟Z春永說(shuō)。

為了控制造價(jià)，福寧重工如今在“設(shè)計(jì)和成本的整體匹配”“供應(yīng)鏈精細(xì)管理”等方面重新探索。對(duì)于老船企而言，這是一個(gè)“新課題”。

“在建‘武夷2號(hào)’時(shí)，我們習(xí)慣用建造海船的思維去做，想破腦袋都很難把成本壓下，但在考察了周邊做內(nèi)河船的船廠，向他們請(qǐng)教之后，思路通了?！敝軋@園說(shuō)。如今，通過(guò)替換適合內(nèi)河船舶的零部件供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了成本下降。

但記者也了解到，在行業(yè)發(fā)展初期，一些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)小船廠與大船廠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。“電動(dòng)船舶對(duì)安全性要求很高，如果對(duì)造船企業(yè)資質(zhì)把握不嚴(yán)，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，電動(dòng)船舶品質(zhì)下降，對(duì)整個(gè)行業(yè)的危害是災(zāi)難性?！睖能娬f(shuō)。

更多業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)賬要綜合算。

鄂飛表示，時(shí)代電船會(huì)加大船舶動(dòng)力鏈條核心裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用，繼續(xù)提升船用電池的集成度，進(jìn)一步突破能量密度。但他同時(shí)也認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)賬不能只考量初期的價(jià)格成本，要從運(yùn)營(yíng)周期或整條船生命周期去綜合考量，也要兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，尤其是節(jié)能減排效益?！?/p>

而在官良清眼中，補(bǔ)能便利與否同樣是筆經(jīng)濟(jì)賬?！跋啾入妱?dòng)船舶發(fā)展的速度，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)就不是那么快，動(dòng)力電池的能量密度的限制與現(xiàn)階段補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是個(gè)不小的矛盾?！?/p>

“目前，從馬尾到南平的閩江沿線，充電設(shè)施還不夠完善，‘武夷2號(hào)’還無(wú)法實(shí)現(xiàn)全航段純電運(yùn)行?！辟Z春永說(shuō)。八方海上客運(yùn)選擇在啟程港自建充電設(shè)施。陳清則期待能有更多社會(huì)力量加入充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為先行先試的企業(yè)“減壓”。

為補(bǔ)齊這塊短板，《實(shí)施意見(jiàn)》提出“推進(jìn)岸電一體化和電動(dòng)船舶充電設(shè)施設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”，對(duì)配套服務(wù)電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目的動(dòng)力電池充電設(shè)施，給予最高50萬(wàn)元的一次性設(shè)備購(gòu)置補(bǔ)助。

采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士建議，政府要牽頭相關(guān)企業(yè)共同探索“換電模式”，引入“電池銀行”概念，采用租賃的形式，既能解決初期成本過(guò)高，又能解決里程焦慮。

“實(shí)際上，在貨船領(lǐng)域，換電可能是最適合的模式?！倍躏w認(rèn)為，通過(guò)吊裝集裝箱電源的方式快速為貨船進(jìn)行補(bǔ)能，這種模式從技術(shù)上能夠提升補(bǔ)能的效率，解決貨運(yùn)船舶里程焦慮，延長(zhǎng)航程及航行時(shí)間，并通過(guò)峰谷電價(jià)差進(jìn)一步增加單航次經(jīng)濟(jì)性收益，提升內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)了解，省工信廳、興業(yè)銀行、寧德時(shí)代已達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索實(shí)施船電分離、金融租賃等業(yè)務(wù)模式，興業(yè)銀行將向福建電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)提供不低于50億元人民幣的意向性泛金融支持額度。

在湯文軍、鄂飛等業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著船舶的電動(dòng)化，數(shù)字化和智能化也會(huì)同步發(fā)展，加快船岸互聯(lián)，開(kāi)展岸基遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、管理、輔助決策甚至遠(yuǎn)程控制等相關(guān)技術(shù)和方案研究，能有效提升船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全和效率，減少艱苦崗位配員。“此外，碼頭岸線資源協(xié)調(diào)利用、應(yīng)急安全監(jiān)管、船員專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、船舶后期服務(wù)等都要同時(shí)推進(jìn)，這些也是未來(lái)應(yīng)該算的經(jīng)濟(jì)賬，也有助于福建電動(dòng)船舶形成全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進(jìn)的新發(fā)展格局。”湯文軍說(shuō)。