6月21日，記者來到沈海高速車?yán)餅郴ネㄊ┕がF(xiàn)場，項(xiàng)目部建設(shè)者搶抓多雨后的晴好天氣，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。車?yán)餅郴ネㄒ诜?5年的老高速上“開口子”，對既有沈海高速車?yán)餅炒髽驑蛄旱募庸毯推磳挸蔀榱耸┕ぶ刂兄?，參建單位中交路建北方公司所有技術(shù)人員和建設(shè)者下了一番“繡花功”。

據(jù)了解，車?yán)餅郴ネüこ滩捎昧酥骶€下穿的T型互通設(shè)計(jì)方案，共設(shè)五條匝道和一條連接線，以接入車?yán)餅硤@區(qū)。同時(shí)，工程還設(shè)置了一處三進(jìn)三出的收費(fèi)站，與沈海高速實(shí)現(xiàn)便捷互通，而這所有施工都繞不開車?yán)餅炒髽?。沈海高速車?yán)餅炒髽?999年建成，隨著車流量的日益增長，結(jié)構(gòu)材料的自然老化，以及周邊工程施工的影響，大橋逐漸顯露出各種病害。主梁接縫處的滲漏水、鋼筋的銹蝕、橋面坑洼不平以及橋墩的偏位等問題顯露出來，對此給老橋看好病且避免施工造成傷害，是修好新互通的前提。

中交路建北方公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人段薛鵬說：“車?yán)餅炒髽虻撞可畈刂?0米的淤泥和風(fēng)化巖層，路基頂填又緊鄰海堤擋墻，受潮汐影響，直接填筑加載極易造成海堤外移。在灘涂地帶進(jìn)行橋梁加固，無疑是一場考驗(yàn)技術(shù)極限的挑戰(zhàn)。52個(gè)橋墩的抬樁加固、支座的更換等任務(wù)，每一項(xiàng)都需要技術(shù)人員付出極大的努力和智慧。”

要在施工中做好橋梁保護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測至關(guān)重要。記者了解到，技術(shù)人員在每個(gè)橋墩底部安裝了8個(gè)水平棱鏡，加上208個(gè)橋墩沉降監(jiān)測點(diǎn)位、97個(gè)滯洪區(qū)水平位移監(jiān)測點(diǎn)位和34個(gè)海堤水平位移檢測點(diǎn)位，共計(jì)755個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位。

“這些點(diǎn)位如同大橋的脈搏，實(shí)時(shí)反映著橋梁的健康狀況。最多時(shí)，技術(shù)人員一天會進(jìn)行七次監(jiān)測，確保對橋梁的細(xì)微變化了如指掌。這些實(shí)時(shí)的橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)就如同大橋的‘心電圖’，為技術(shù)人員判斷橋梁健康情況提供了重要依據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，便會及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)，確保橋梁安全穩(wěn)定。”生產(chǎn)副經(jīng)理高建偉說。

車?yán)餅郴ネㄅc現(xiàn)有的車?yán)餅炒髽虼嬖谥T多交叉施工，樁基施工入巖時(shí)極易對大橋造成擾動。既要考慮施工的組織，又要防范安全風(fēng)險(xiǎn)。

橋址多位于滯洪區(qū)內(nèi)，為淤泥質(zhì)地質(zhì)和長期儲水狀態(tài)，自然地基承載力低，不能滿足現(xiàn)澆支架和預(yù)制吊裝設(shè)備的荷載要求。

施工人員通過改造動臂長度，將鏟斗更換成振動錘，加裝自制工裝等小創(chuàng)新，采用小型循環(huán)鉆機(jī)+挖機(jī)配振動錘+微型蜘蛛吊的組合，在凈空有限的橋梁下方成功實(shí)施了樁基施工。這一系列創(chuàng)新性的施工技術(shù)和改造方案，不僅成功解決了機(jī)械設(shè)備操作空間有限等問題，還極大地提高了施工效率，為車?yán)餅郴ネ?xiàng)目推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截止目前，項(xiàng)目B匝道2號橋樁基全部灌注完成，整體工程樁基已完成69%；下部工程完成15%。下一步，將進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工及預(yù)制T梁施工。

來源：閩東日報(bào)·新寧德客戶端記者 張文奎 文/圖

編輯：林宇煌

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