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廣州日報消息 9月23日，國務院召開常務會議，會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板，促進擴內(nèi)需惠民生。會議召開背后，是充電樁推廣速度遠遠跟不上新能源車步伐。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，新能源汽車累計生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。但是，同期全國充電樁數(shù)僅為3萬個，即，8輛新能源車才擁有1個充電樁，缺口巨大。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，新能源車要達到500萬輛。為此匹配的充換電站為1.2萬個，充電樁450萬個，配比接近1∶1。

今年新能源車銷量呈幾何倍數(shù)增長，讓市場看到實現(xiàn)2020年500萬輛規(guī)劃的可能，實現(xiàn)這一目標前提是，充電設施建設能滿足使用需求。中國已是全球最大新能源車國家，新能源車數(shù)量和充電樁之間的比例多少為合適，在全球范圍內(nèi)，沒有可參照對象。但鑒于新能源車充電時間長，對充電設施要求，會明顯高于傳統(tǒng)汽車。新能源車和充電設施配比需達成或接近1∶1。

2020年450萬個充電樁，意味著未來五年，每年需新增充電樁數(shù)90萬個。按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規(guī)模將達到1240億元。僅靠市場力量遠遠不夠，還需要“自上而下”的頂層設計和支持。

會議確定，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。此前，北京和廣州要求新建小區(qū)配建充電樁比例不低于18%。從18%到100%，從一線城市擴大到全國范圍，力度可謂空前。

會議還表態(tài)，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設施。

為解決充電設施投資巨大、短時間難盈利問題。會議還明確加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業(yè)向用戶收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬企業(yè)融資渠道。