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證券日報消息 2015年以來，馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司（以下簡稱：馬自達）召回公告沒完沒了地刺激著車主的神經(jīng)：5月份，因燃油蒸汽膠管原材料存在問題召回部分一汽馬自達阿特茲汽車；9月份，因安全氣囊展開時存在隱患召回共計27.93萬輛國產(chǎn)馬自達6轎車；11月份，因點火開關(guān)積油存起火危險召回馬自達323(BG型號、BA型號)、馬自達MPV、馬自達626、馬自達929車型。

近日，馬自達又召回了3229輛馬自達CX--5汽車，公告稱是由于方向盤后端蓋與方向盤的間隙部位存在段差，嚴重時存在劃傷手指的隱患，危及到安全駕駛。

然而，問題似乎還遠遠不止如此，除了方向盤存在傷人隱患外，馬自達CX--5的行車異響、右前懸臂球頭破損、蓄電池電量無故耗盡等諸多問題也讓車主們抱怨不已。

此外，在記者采訪過程中，有多位車主反映，購車前官方曾承諾給予4000元置換補貼，但都遲遲未能兌現(xiàn)。

那么，一直在中國市場上以正面形象出現(xiàn)的馬自達，為何近期狀況頻出？對此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“馬自達近年來堅持使用價格戰(zhàn)拼市場，生產(chǎn)成本縮減與投訴量的增多值得思考。”

值得注意的是，在汽車投訴網(wǎng)公布的紅黑榜中，長安馬自達因不回應(yīng)用戶投訴，投訴量高企而被列入黑榜。

《證券日報》記者就上述問題聯(lián)系到馬自達官方客戶服務(wù)，得到回復(fù)：公司將通過經(jīng)銷商主動通知用戶，用戶也可直接與就近的經(jīng)銷商取得聯(lián)系。

CX-5質(zhì)量存隱憂

置換補貼被指不兌現(xiàn)

據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，質(zhì)檢總局12月11日發(fā)布公告稱，馬自達決定自2015年12月11日起，在中國大陸地區(qū)召回生產(chǎn)日期自2012年4月18日至2012年12月24日，共計3229輛馬自達CX--5汽車。

公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于方向盤后端蓋與方向盤的間隙部位存在段差，在方向盤復(fù)原力回舵的狀態(tài)下，把手握方向盤會被刮傷，增加了車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。對此，馬自達表示，將對召回范圍內(nèi)的車輛免費修理，并保證將在組裝狀態(tài)下清除方向盤后端的棱角，且不會對周邊零部件造成任何損壞。

一位來自山西省太原市的車主孫先生告訴記者，今年4月份，他在臨汾市長安馬自達4S店置換購買了一輛長安馬自達CX--5汽車，然而，原本承諾購車后下一季度返還的4000元置換補貼，至今仍未兌現(xiàn)。更令人大跌眼鏡的是，直到10月份，孫先生聯(lián)系4S店詢問此時進展時，卻得知該4S店已經(jīng)倒閉，而車廠則以“拖欠置換補貼是4S店的行為，與廠家無關(guān)”為借口推諉。

“長安馬自達管理混亂，處理問題拖延疲沓，對售前的價格承諾涉嫌欺詐，希望能夠引起相關(guān)部門重視。”孫先生對記者表示。

無獨有偶，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，沒有拿到置換補貼的不只孫先生一個，來自云南省紅河哈尼族彝族自治州的鐘先生于2014年9月21日在云南玉溪瑞信4S店通過汽車置換，購買了2014年款兩驅(qū)都市型長安馬自達CX-5。

鐘先生在接受記者采訪時稱，“當時廠家宣傳，4S店承諾購車后會有4000元置換補貼，如今已經(jīng)一年多過去了，我不止一次打電話與4S店溝通想要拿回置換跨并討要說法，而4S店的工作人員每次去電后都答應(yīng)會給我及時回復(fù)，卻從未主動聯(lián)系過我。”

除了馬自達服務(wù)承諾上的失信，車輛本身的產(chǎn)品質(zhì)量也成為用戶投訴的焦點之一。

來自重慶市的車主江先生在汽車投訴網(wǎng)上指出，作為馬自達的忠實的車迷，他是國產(chǎn)CX-5上市后的第一批車主。2013年9月26日，江先生在重慶錦鉑4S店購買了2013年款2.0L自動四驅(qū)精英型長安馬自達CX-5，而2014年7月份，該車就出現(xiàn)了明顯異響，并于7月12日被迫送到重慶錦鉑的廠家檢查，然而并未找到原因。7月26日由于異響嚴重?zé)o法忍受，江先生又在重慶渝高4S店再次檢查，最終確認是由于右前懸臂球頭破損引起，但礙于彼時4S店沒有配件現(xiàn)貨，耽誤了很長時間。“我為這個問題至少去了3次重慶，來回六七百公里，花費至少上千元。”

江西省贛州市的黃先生更是直指馬自達CX-5新車有瑕疵。2013年9月26日，黃先生在贛州宏陽4S店購入一臺馬自達CX--5，5天后發(fā)現(xiàn)該車的遠程遙控鎖無故失靈了，而他用鑰匙打開車門后，出現(xiàn)了包括車內(nèi)燈不亮、喇叭摁不響、一鍵啟動失靈，轉(zhuǎn)速表顯示4000而車速指針指停留在140Km在內(nèi)的一系列“怪事”。

在針對這起新車故障的企業(yè)處理回復(fù)中，馬自達表示，未發(fā)現(xiàn)該車輛有任何質(zhì)量缺陷，客戶車輛故障是因為不明原因致蓄電池電量耗盡。這前后矛盾的答復(fù)顯然沒有得到網(wǎng)友的認可，記者看到在“投訴人反饋”一項中八成網(wǎng)友認為“廠家不厚道”。

頻繁召回表明

研發(fā)或管理存漏洞

數(shù)據(jù)顯示，11月份，長安馬自達共售出汽車13.43萬輛，同比增長45.4％，然而銷量的增長卻跟不上企業(yè)投訴量的攀升，在投訴量排行榜上，長安馬自達位列第20位。

雖然近年來，隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及汽車三包法的實施，國內(nèi)汽車質(zhì)量和服務(wù)都有所提升，但汽車質(zhì)量問題依舊是汽車相關(guān)投訴的主要問題。今年前三季度，全國累計發(fā)布各類汽車召回信息110余次，召回車輛480余萬輛，涉及40多個品牌的百余款車型，其中，知名品牌東風(fēng)、長城、廣汽本田、上海通用、神龍汽車、鄭州日產(chǎn)、一汽豐田、福特、奔馳、大眾、克萊斯勒、保時捷、阿斯頓·馬丁等都榜上有名。

資深汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車產(chǎn)品是較為復(fù)雜的日用消費品，對汽車設(shè)計乃至生產(chǎn)質(zhì)量管控好的企業(yè)也可能會生產(chǎn)出有瑕疵的汽車。所以我們看到，召回事件并沒有對上述品牌造成明顯的不利影響。這也從側(cè)面說明，隨著汽車銷量的增長和汽車知識的不斷普及，國內(nèi)消費者已經(jīng)日漸趨于理性，不會輕易的因為某款車型的召回而給其打上負面標簽。不過如果一些汽車廠商的召回頻率非常高，那只能說明其在研發(fā)設(shè)計階段或者供應(yīng)鏈管理上出現(xiàn)了亟待解決的問題。

隨著國內(nèi)制度的不斷完善以及固有觀念的逐步轉(zhuǎn)變，所有汽車品牌在中國市場面對相關(guān)質(zhì)量問題不能再坐視不理。與其相關(guān)部門強制要求車企召回，倒不如車企主動召回，一方面正視問題、解決問題不但能夠排除隱患，得信于消費者，更重要的是，長遠來看也有利于國內(nèi)汽車行業(yè)的良性發(fā)展。如果廠家發(fā)現(xiàn)問題后，不主動及時彌補，反而姑息隱瞞，放縱產(chǎn)品缺陷才是最可怕的。