北京商報消息 隨著豪華品牌年輕化戰(zhàn)略的展開，國內(nèi)豪車市場出現(xiàn)挑戰(zhàn)格局變化的契機，而作為豪華品牌中的銷售主力，中型SUV年輕化的轉變，無疑成為打破現(xiàn)有格局的關鍵所在。

“2015年是梅賽德斯-奔馳名副其實的SUV之年，我們推出了涵蓋不同細分市場的多款SUV車型。作為今年SUV之年的收官力作，GLC 自上市以來備受矚目，相信它將繼續(xù)在中國市場取得更大的成功。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁段建軍表示，正是年輕化戰(zhàn)略以及全價值鏈本土化的深入，奔馳在華才有了今天的收獲。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，雖然寶馬以2154輛的優(yōu)勢險勝奔馳，但后者則以高增長態(tài)勢加速追趕。而在國產(chǎn)車型銷量中，奔馳甚至已逐漸追平寶馬。

據(jù)悉，奔馳在華實現(xiàn)高速增長也得益于推出了更多符合年輕一代審美的主流產(chǎn)品。今年一季度，奔馳率先推出具備前驅(qū)車型的緊湊級SUV GLA，單月銷量迅速超越寶馬X1。而11月全新上市的GLC SUV定位“英雄情懷”，以獨特視角對“英雄”重新詮釋，與消費者產(chǎn)生了深刻共鳴，并通過包括試駕在內(nèi)的一系列營銷活動為銷量提升打基礎。

資料顯示，GLC 比上一代GLK 車身長度和寬度分別增加了100毫米和50毫米；內(nèi)飾方面則以精致做工、完美細節(jié)與高科技感，顛覆了人們對SUV內(nèi)飾粗獷的傳統(tǒng)印象，體現(xiàn)出奔馳品牌對中國市場及消費者的年輕化改變。

奔馳前10個月在華銷量中，SUV車型占比超過40%，同比增長達41%，這意味著奔馳在中國售出的每五輛車中，有兩輛是SUV車型。而全新GLC的到來，必將奔馳SUV家族的市場競爭力推向新的高度。有分析認為，隨著奔馳GLC銷量提升，12月奔馳與寶馬的差距將進一步縮小。

不過，作為奔馳的競爭對手，奧迪絲毫沒有放松在年輕化戰(zhàn)略方面的努力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，奧迪品牌在華累計銷售45.89萬輛，國產(chǎn)車型銷量達41.13萬輛，首次用10個月時間超過40萬輛大關。“A3、Q3和A4L等車型的熱銷，正是奧迪年輕化、個性化的最好體現(xiàn)。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示，目前奧迪客戶中，超過90%都是私人用戶，因此提前布局SUV和A級轎車市場是銷量在高位還能保持增長的主要原因。寶馬品牌同樣在中國擁有三個明確的戰(zhàn)略方向，即前瞻性、年輕化、本土化，這三大戰(zhàn)略方向為寶馬在中國推出適應市場需求的產(chǎn)品和維護消費者利益奠定了基礎。

正如一項調(diào)研顯示，目前中國準車主中，22-30歲的準車主比例已經(jīng)超過50%，這預示著，新銳消費群體日漸壯大，并且開始融入瞬息萬變的汽車市場。豪華車領域不斷強化年輕化和運動化的概念，年輕化已被公認為豪華品牌決勝未來的關鍵因素。