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新華汽車消息 在PM2.5肆虐的今天，不僅僅局限于北京，全國各地都相繼出現(xiàn)霧霾，節(jié)能減排已成為重中之重。在國家大力發(fā)展推進新能源汽車的同實，油電混合動力車型也成為一股新風(fēng)。而說到混合動力車型，我們不得不提在這一年最火爆的豐田雙擎。

豐田“雙擎”布局中小型車

豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)在世界上是數(shù)一數(shù)二的，之前推出的普銳斯和凱美瑞?尊瑞完美的體現(xiàn)出了節(jié)油性。這一次，豐田再次將“雙擎”布局中小型車，雷凌與卡羅拉的混動版本在國內(nèi)上市。據(jù)介紹，兩款車的混合動力核心組件是由豐田與中國合資公司的研發(fā)中心、供應(yīng)商一起，專為中國市場研發(fā)的，這也是豐田動力技術(shù)首次在日本以外的國家實現(xiàn)國產(chǎn)化。

據(jù)一汽豐田銷售有限公司企劃部副部長吉村郁夫先生介紹，雙擎車對于一汽豐田戰(zhàn)略來講，是響應(yīng)了環(huán)保的號召，希望以雙擎作為一個切入點打進中國市場。廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強在接受采訪時也曾表示，廣汽豐田會把混合動力向中小型車布局，降低新能源車的入門門檻。

低使用成本無疑是混合動力的優(yōu)勢，而此次搭載到這兩款緊湊級車型上又再次降低了購車成本。兩者的結(jié)合將進一步提升混動車型的性價比優(yōu)勢。親民的價格加上出色的性價比。如果混合動力車型在中國順利推廣起來，豐田功不可沒。

油電混合動力是向新能源車發(fā)展的重要階段

霧霾影響了我國大部分地區(qū)，尤其以一線城市為主。在科技越來越發(fā)達的今天，人們越來越注重自身的健康。霧霾對人體的危害，相信所有人都已經(jīng)了解。而作為罪魁禍?zhǔn)字坏钠囄矚馀欧乓呀?jīng)引起了高度的重視，國家為此也開始大力推廣新能源車型。但是新能源車型的推廣依舊存在很大問題。

據(jù)資料統(tǒng)計，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）88個城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，而按計劃，2013年至2015年，這39個推廣應(yīng)用城市（群）88個城市應(yīng)累計推廣新能源汽車33.6萬輛。一年半的時間內(nèi)，推廣進度僅為原計劃的十分之一。在88個城市（群）中，目前仍有近30個城市未出臺相關(guān)補貼政策，其新能源車型推廣數(shù)量亦寥寥無幾。

為何新能源車目前推廣并不順利？首先充電問題就一直困擾著消費者，并不是每戶人家都有在家里安裝充電樁的條件。其次續(xù)航能力還有待考證。從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源車過度還需要時間，技術(shù)上也需要進一步完善。在這個過渡期，混合動力車型可以起到一定程度的作用。同時，混合動力車型對于節(jié)能減排也起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)了解，混合動力汽車能夠減少尾氣排放40-80%，節(jié)油率達到30-55%。

混合動力將成未來幾年重點發(fā)展方向

受到環(huán)境污染、能源緊缺、及電動車普及難等問題的困擾，已有很多車企相繼推出主打車型的混動版本。這無疑是一個趨勢，車企大佬們都看到了混合動力車型的前景。混合動力車型或許離成功推廣不再遙遠。

豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾強調(diào)：“2020年，國家要求達到5.0的油耗標(biāo)準(zhǔn),如果沒有混合動力車型,任何一家車企都達不到。”

雙擎是豐田混合動力技術(shù)在中國的品牌，董長征對此充滿了信心。相較于新能源車型來說，混合動力車型的技術(shù)更為完善，雖然前期推廣較為困難。但是結(jié)合目前提倡節(jié)能減排的大環(huán)境，豐田又將混合動力技術(shù)國產(chǎn)化，相信混合動力車型會成為未來的新趨勢。