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新京報消息 申請掛牌新三板的神州專車，盈利狀況正得到改善。7月11日，新京報記者從神州專車獲取的一份資料顯示，神州專車虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至2016年第一季度的5.55億元，降幅高達38.67%，虧損明顯收窄。

日均單量同比增6倍，專車業(yè)務逐步止虧

近日，申請掛牌新三板的神州專車運營主體神州優(yōu)車向股轉公司遞交了三次反饋意見回復，就投資者關心的股權結構、關聯交易、合規(guī)性、經營狀況等問題進行了解讀。其首次披露了神州專車2015年和2016年第一季度運營數據。

神州優(yōu)車回復數據顯示，2016年第一季度單均凈收入達41.70元，同比增長268%；同時，單均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。單均凈收入與單均成本正漸趨接近。

從日均單量來看，2015年一季度，神州專車日均單量為3.76萬，而在2016年一季度，這一數字變?yōu)?6.03萬單，同比增長近6倍。

根據神州優(yōu)車披露的數據測算，神州專車業(yè)務凈收入從2015年第四季度的7.85億元增至2016年第一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達38.67%，虧損明顯收窄。

僅從專車業(yè)務的角度看，神州專車距離盈利已經為期不遠。神州優(yōu)車方面表示，專車業(yè)務逐步止虧，得益于神州專車B2C模式顯著的規(guī)模效應，即隨著規(guī)模的擴大，單均成本逐漸降低。

“神州專車的B2C運營模式有清晰的成本線，隨著客戶量規(guī)模的增加和運營效率的提升，單位固定成本（租賃車輛費用和司機工資）將不斷下降；同時B2C模式是向客戶收取專車出行費用，盈利模式清晰可控，隨著補貼幅度的收窄，單均收入不斷提高。”神州優(yōu)車稱。

在控制成本的同時，神州專車的付費用戶也在增加。去年第四季度付費用戶為490多萬，而到了今年第一季度達到了550多萬。

初創(chuàng)期搶市場，促銷折扣高導致虧損

即便單均成本在不斷下降，但從目前來看，神州專車仍處于虧損狀態(tài)。神州優(yōu)車表示，專車業(yè)務目前虧損的原因主要來自四個方面。首先，業(yè)務發(fā)展初期，收入規(guī)模效應尚未完全釋放。其次，促銷折扣高，以快速積累用戶、培養(yǎng)消費習慣，導致單均凈收入相對較低。

“第三，業(yè)務處于擴張期，需要增加車隊和司機以搶占市場份額、提升用戶體驗，車輛租賃成本和司機薪資成本支出持續(xù)增長。最后，品牌處于初創(chuàng)期，需大量的市場推廣和促銷以樹立品牌、贏得客戶。”神州優(yōu)車表示。

針對目前仍舊處于虧損狀態(tài)的現狀，神州優(yōu)車在回復股轉公司中給出的四點改善盈利能力的具體措施：減少補貼、動態(tài)定價，在保持訂單快速增長的同時，逐步提升單均凈收入；提升單車和單個司機日均單量、降低單均固定成本；提高司機雙班率、優(yōu)化系統(tǒng)算法、提升車輛使用效率、降低單均車輛成本；同時，通過提高效率、減少空駛來控制人力和油費成本。

其實早在今年4月份，神州專車運營主體神州優(yōu)車便正式遞交了新三板掛牌申請。神州優(yōu)車CEO陸正耀此前接受新京報記者采訪時表示，神州已經靠客戶體驗、品牌滿意度等“打完了專車這一仗”。預計今年第三季度整個公司盈利。