寧德網(wǎng)

新京報消息 充電樁安裝數(shù)量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題，長安、東風等廠商嘗試新路徑。

近日，中汽協(xié)公布了上半年新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中顯示今年1-6月，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。截至2015年年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計49.7萬輛，保有量居全球首位。

但是，新能源汽車的配套設備的安裝數(shù)量卻遠遠落后于新能源汽車。國家電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%。

充電電樁的安裝數(shù)量遠遠少于電動車的保有量，而且充電裝的增速也遠遠低于新能源汽車銷量的增速。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。

私人安裝難公用維護難

隨著新能源汽車的快速增長，作為主要配套設置的充電樁原本應該存在巨大的商機，然而現(xiàn)實是，公用的充電樁標準不統(tǒng)一，私人安裝充電樁時常遭遇小區(qū)物業(yè)阻攔，導致配套設施跟不上新能源汽車的發(fā)展速度。

據(jù)了解，因為充電樁的電路與普通家用電路存在很大不同，電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，因此，小區(qū)物業(yè)往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區(qū)。

這意味著公用充電樁需要更多地被普及，目前公用充電樁多被安裝在寫字樓和商場的地下停車場，交通樞紐，以及地面停車場等地，但這些公用充電樁的使用也存在幾大問題：其一，維護落后。充電樁安裝分散，維護成問題，導致很多充電樁在投入使用一段時間后出現(xiàn)故障，充電低效，甚至無法充電。其二，車位被占用。在公用停車場的充電樁車位常被汽油車占用，導致電動車無法停車充電。

此前有媒體對充電樁的使用情況進行抽樣調查，結果顯示，被調查的30個快充站共有153個快充樁，其中有32個無效樁，占20.91%，83個低效樁，占54.25%，只有38個正常樁，僅占24.84%。

車企嘗試布局換電模式

據(jù)了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，2016年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個；到2020年，國內充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。

除了數(shù)量的增加，充電樁還需要解決車樁兼容、規(guī)范認證、商業(yè)運營模式等一系列問題。目前充電設施的不兼容除車與樁之間的不兼容以外，還存在不同充電設施運營商之間的不兼容，不同充電設施運營企業(yè)的計費、結算、標準不統(tǒng)一。

因此，部分汽車企業(yè)考慮以換電模式解決新能源汽車的充電問題。近日，力帆汽車對外公布稱，將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項目，為新能源車進行換電操作，采用“換電機器人”可實現(xiàn)三分鐘內換電。該項目建設周期10個月，建成后每個能源站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

此外，東風乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東也表示，換電是一個比較適合電動車在國內市場商業(yè)化的模式，東風公司會堅持進行相關的研發(fā)工作。