10月25日，工人在北汽福田河北宣化雷薩泵送機械廠總裝生產(chǎn)線上工作。2015年北汽福田投資50億元，將北京廠區(qū)部分生產(chǎn)線分批遷至宣化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，目前多條生產(chǎn)線已完成搬遷投產(chǎn)。 陳曉東攝

寧德網(wǎng)

經(jīng)濟日報消息 中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，自主品牌乘用車共銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，而這一比例在5年前為35.7%。

對于中國汽車品牌的崛起，有韓國媒體表示，讓“韓國汽車業(yè)越來越?jīng)]有立足之地”。法系合資品牌一位高管則表示，自主品牌的崛起已然成勢，對合資品牌正在構(gòu)成全面壓力，“我們都在研究中國的自主品牌”。

在汽車市場增幅放緩，競爭日趨激烈的情況下，自主品牌汽車表現(xiàn)為何超出預期，讓洋品牌壓力倍增？

苦練“真功”告別模仿

9月20日，吉利帝豪GL在G20杭州峰會主場館上市。吉利汽車集團總裁安聰慧表示，帝豪GL是吉利挑戰(zhàn)合資的一款力作。相信帝豪GL能給千萬用戶帶來高品質(zhì)享受的同時，也讓大家感受到吉利汽車邁向世界舞臺的實力與決心。

同一天，奇瑞瑞虎7在北京中國國際展覽中心上市。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，瑞虎7是依托T1X全新模塊化整車技術(shù)平臺開發(fā)的首款SUV，承載著奇瑞最新的品牌形象，也代表著奇瑞目前最高的造車水平，明年將進入歐洲市場。

吉利和奇瑞掌門人為何底氣十足？“主要是吉利、奇瑞已形成完整的正向研發(fā)能力。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。過去自主品牌大都是逆向開發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。據(jù)悉，T1X是奇瑞進入戰(zhàn)略2.0時代后，遵循V字形正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，由國際化團隊傾力打造的專業(yè)SUV平臺，標志著奇瑞體系能力的提升。

“告別模仿，堅持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標準、平臺和體系，是近年來自主品牌乘用車競爭力大幅提升的主要原因。”安聰慧認為，只要自主品牌在與最優(yōu)秀的合資品牌競爭中，不斷強化體系能力，就能贏得向上發(fā)展空間，打進發(fā)達國家市場，并且站穩(wěn)腳跟!

今年1月至9月份，長安品牌乘用車累計銷售91.2萬輛，同比增長21%，總銷量位列中國品牌乘用車行業(yè)銷量首位。“這主要得益于長安汽車始終堅持自主創(chuàng)新和正向研發(fā)。”中國長安汽車集團總裁張寶林在2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上表示，目前長安汽車已在中國、美國、英國、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，至“十二五”期間已累計投入490億元，擁有國際一流的汽車綜合試驗場，以及碰撞安全等194個先進實驗室，同時還建立了長安汽車研發(fā)流程體系和產(chǎn)品試驗驗證體系。正是依托強大的研發(fā)和管理體系，才培育出了CS75、CS35等一系列明星車型，大大提升了長安汽車的品牌價值。

體系能力的強化，為產(chǎn)品品質(zhì)提供了有效保障。“車企開發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量，我們則相反，先通過體系控制把品質(zhì)做好，再考慮設計和顏值，最后解決成本問題。”廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長吳松介紹，在傳祺GS4整個開發(fā)過程中，公司提出了數(shù)十項優(yōu)化措施，零部件不良率更降至百萬分之二十六，優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)合資品牌。9月29日，第三方調(diào)研機構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究報告顯示，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)4年排名中國品牌第一，以94分在全行業(yè)排名第5名，超越大部分合資品牌。

“自主品牌近年來在技術(shù)和質(zhì)量上持續(xù)提升，向國際品牌質(zhì)量看齊的步伐也愈加緊湊。”J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林表示，今年中國品牌和國際品牌之間的平均分差已縮小至14分，這一分差在2011年是101分，“按照這樣的發(fā)展趨勢，中國品牌將在2018年達到國際品牌的質(zhì)量水平”。

瞄準需求把握消費趨勢

中汽協(xié)提供的9月份銷售數(shù)據(jù)顯示，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占有6席。其中，冠亞軍分別被長城哈弗H6和廣汽傳祺GS4摘得；在MPV前10榜單中，自主品牌占有前9席。其中，上汽通用五菱旗下五菱宏光和寶駿730就獲得近10萬輛銷量。

“自主品牌汽車近年來市場份額之所以能持續(xù)提升，首先就在于其從供給側(cè)入手，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV和MPV兩大細分市場。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡說。

以SUV市場為例，自主品牌不僅起步較早，搶占了市場先機，而且由于對中國消費者比較了解，產(chǎn)品性價比高，能基本滿足市場需求；反觀合資企業(yè)，由于市場反應慢、決策時間長，加上研發(fā)流程的控制，以及車型引入需要過程，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力明顯落后自主品牌。

“今年9月份，長安品牌乘用車累計銷售12.8萬輛，同比增長49%。這其中SUV仍是銷售主力，除了老牌的CS35和CS75月銷過萬外，CX70也踏入萬輛俱樂部。”張寶林表示。

更重要的是，在快速增長的SUV市場中，自主品牌車企還培育出了一批如廣汽傳祺GS4、長安CS75、哈弗H6等明星車型。今年9月份，廣汽傳祺GS4銷量達到3.42萬輛，同比增長81%。在GS4這一明星車型強勢帶動下，今年1月至9月份，廣汽傳祺銷售25.6萬輛，同比增長138%，提前超額完成年度事業(yè)計劃，并保持了較強的盈利能力；吉利博越9月份銷量已接近1.5萬輛，目前產(chǎn)品也是供不應求。

“由于SUV售價一般比同級轎車高15%左右，這就導致市場出現(xiàn)了自主品牌汽車市場份額和價位雙提升的現(xiàn)象。”徐長明認為，這一現(xiàn)象不僅有助于自主品牌“向上走”，而且還具有可持續(xù)性，因為SUV在乘用車市場的比重未來至少還有10個百分點的提升空間。