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工人日報消息 今年夏天的一個下午，成都地鐵18號線龍泉山隧道項目出口工區(qū)，“轟”的一聲，248公斤炸藥在隧洞內(nèi)爆破。爆破班班組長向光文深鎖的眉頭放松下來，憑借20余年的爆破經(jīng)驗，他基本可以確定此次爆破達(dá)到了預(yù)期目的。

這是全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，建設(shè)者要在千米高山開掘一條全長9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。嚴(yán)苛的安檢流程、施工人員隨身佩戴的實時定位器、轟鳴作響的隧道風(fēng)筒……一個個細(xì)節(jié)提醒來訪者這里的高危作業(yè)環(huán)境。

任何一個環(huán)節(jié)都不能有所疏忽

成都地鐵18號線區(qū)間內(nèi)的9.7公里山嶺高瓦斯隧道，被稱為國內(nèi)城市軌道交通施工難度最大的隧道，既是特大危險源，也是全線安全施工的難點和工期卡控點。

正因如此，工程采取了諸多舉措“嚴(yán)防死守”。在施工現(xiàn)場，LED顯示屏上不斷變化的瓦斯?jié)舛纫约耙谎趸紳舛戎笖?shù)、24小時的全方位實施監(jiān)控、嚴(yán)苛的兩次安檢程序……都是施工安全的重要保障。

進(jìn)入龍泉山隧道施工現(xiàn)場，必須穿特制的作業(yè)服，佩戴具有定位功能的安全帽，手機、鑰匙、皮帶扣等金屬物品都不得入內(nèi)。非作業(yè)人員禁止進(jìn)入隧洞內(nèi)。

“如此長的瓦斯隧道，一個稍不注意的舉動或操作都有可能引起爆炸。”作為龍泉山隧洞出口工區(qū)主任，47歲的宋加軍眼里布滿血絲。盡管入行已有20余年，但這一工程仍讓他感受到了壓力。

“安全是龍泉山隧道的決勝命脈，任何一個環(huán)節(jié)都不能有所疏忽。”由于龍泉山隧道分布有臥龍寺向斜、龍泉驛大背斜、龍泉驛斷層、馬鞍山斷層等不良地質(zhì)，防止坍塌也是施工中的重點。幾個月前隧道斜井頂部的一次突發(fā)性掉塊，至今讓宋加軍心有余悸，“技防、物防后，人防仍是最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”

每一次成功爆破后，瓦檢員、爆破員都要率先進(jìn)入洞內(nèi)為接下來的施工安全“掃雷”，檢查是否還存在啞炮、洞內(nèi)瓦斯?jié)舛群屯L(fēng)量等，以確定是否可進(jìn)入下一步施工環(huán)節(jié)。 站在隧道出口施工外圍望去，向光文帶領(lǐng)的爆破班組已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，49歲的瓦檢員詹正彬手持竹竿“全副武裝”趕到洞口與其匯合，二人皆在各自領(lǐng)域擁有20余年的豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗。“我們是龍泉山隧道工程的開路先鋒，為建設(shè)者們生命安全保駕護航!”詹正彬笑著對記者說罷，轉(zhuǎn)身與眾人一起進(jìn)洞排查。

一次次漂亮的“奇襲”

在龍泉山隧道艱難施工的同時，地下幾十米的深處還有一個龐大的地鐵版“變形金剛”正沿著規(guī)劃線路以每分鐘80毫米的速度不斷向龍泉山挺進(jìn)，那便是為地鐵18號線量身訂制的長100米、重900噸的成都造巨無霸盾構(gòu)機。

成都地鐵18號線的建設(shè)，幾乎囊括了成都地鐵建設(shè)的所有難題。由于規(guī)劃線路面臨砂卵石、泥巖的復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，加之最高每小時140公里的設(shè)計時速，對工程技術(shù)等級提出了很高的要求。

在很長時間里，國內(nèi)一些知名地鐵盾構(gòu)施工專家都認(rèn)為在成都修地鐵是世界性難題，因為當(dāng)?shù)貙由奥咽扛咔业貙虞^軟弱時，盾構(gòu)機極易偏航失去平衡，施工風(fēng)險極大。 但成都沒有放棄地鐵建設(shè)，并創(chuàng)造出一次次漂亮的“奇襲”。

2005年，成都地鐵破土動工被當(dāng)?shù)匕傩辗Q之為“不折不扣的大事”。為了規(guī)避技術(shù)上的施工風(fēng)險，地鐵建設(shè)者們采用“試驗田”的方式逐步尋找破解之道，最終形成了一套合理的解決方案。其中，由成都地鐵實踐形成的“砂卵石地層盾構(gòu)隧道施工安全控制與高效掘進(jìn)技術(shù)”，榮獲2015年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎，填補了國內(nèi)空白。

經(jīng)過12年建設(shè)，地鐵軌道正在這片土地上延伸成網(wǎng)。目前，成都在建地鐵13條、投運4條，日均客運量超過210萬人次。