寧德網(wǎng)

中新網(wǎng)消息 (記者 吳濤) 2017年下半年，“經(jīng)營異常、跑路失聯(lián)、挪用押金、摩拜ofo合并”等成為共享單車行業(yè)中的熱門話題。行業(yè)公認(rèn)，目前共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)，那未來共享單車會(huì)如何發(fā)展，上述問題如何解決呢？

【經(jīng)營異常企業(yè)的爛攤子】

——不能使用的單車如何處理？

近幾個(gè)月，不斷有共享單車企業(yè)倒閉、跑路的消息傳出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有近十家共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉或經(jīng)營異常。最引人注意的是小藍(lán)單車和酷騎單車的經(jīng)營異常。

11月20日，酷騎單車發(fā)布后續(xù)使用及退押金事宜的通知，稱酷騎單車委托四川拜客科技有限責(zé)任公司(以下簡稱四川拜客)代運(yùn)營酷騎單車管理和運(yùn)維(不包括債務(wù))。更早陷入倒閉旋渦的共享單車企業(yè)小藍(lán)車也由四川拜客代運(yùn)營。

不過記者在北京多地走訪發(fā)現(xiàn)，目前市面上小藍(lán)車、酷騎單車基本消失不見，APP內(nèi)顯示有車輛的信息多為虛假定位，并無車輛。在一個(gè)共享單車壞車堆里，記者看到有一輛小藍(lán)車夾雜在ofo和摩拜里面，銹跡斑斑，已無法使用。

小藍(lán)車APP雖然可下載，但記者幾次試驗(yàn)都注冊(cè)失敗，提示“remote service error”(遠(yuǎn)程服務(wù)錯(cuò)誤)；酷騎單車APP已不能注冊(cè)，提示酷騎已由拜客出行代運(yùn)營，原押金用戶在新平臺(tái)可免費(fèi)騎行。

有意思的是，經(jīng)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢顯示，上述四川拜客早在今年5月份就被納入經(jīng)營異常名錄，其旗下的熊貓單車6月份也出現(xiàn)押金難退的情況，四川拜客當(dāng)時(shí)稱是系統(tǒng)原因。12月12日，四川拜客經(jīng)營異常名錄被移除。

——用戶押金退不了咋辦？

和經(jīng)營異常企業(yè)的單車怎么處理相比，對(duì)用戶來說，更關(guān)心的是押金。微博網(wǎng)友@河貍姑娘與風(fēng)信子給中新網(wǎng)微博留言：工商局給我發(fā)的信息告知對(duì)方(酷騎)拒絕調(diào)解，只能走法律渠道了。@楞娃馬馬也說，找多個(gè)部門投訴無果，被告知“自己去法院起訴”。

日前，中消協(xié)發(fā)布公開信，要求酷騎及相關(guān)責(zé)任人說明押金的存管、占用情況；配合有關(guān)部門調(diào)查取證，做好善后處理。但并沒有酷騎負(fù)責(zé)人站出來理會(huì)這一茬。21日，中消協(xié)稱，已于近日依法履職，舉報(bào)酷騎及其主要負(fù)責(zé)人涉嫌刑事犯罪，申請(qǐng)公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹椤?/p>

記者注意到，針對(duì)共享單車押金難退的情況，有地方政府也擬對(duì)共享單車企業(yè)作出處罰。如，深圳11月20日舉行聽證的《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理方案》中顯示，對(duì)共享單車企業(yè)逾期不退還押金的行為，深圳市政府?dāng)M處以5萬元以下罰款。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專家委員朱巍接受中新網(wǎng)(微信公眾號(hào)：cns2012)記者采訪時(shí)稱，現(xiàn)在地方有一些規(guī)定，不退押金就罰款，但這有一定的局限性，即對(duì)正常經(jīng)營的企業(yè)好使，對(duì)破產(chǎn)或已經(jīng)打算跑路的共享單車企業(yè)沒有任何意義。

朱巍還表示，“目前對(duì)共享單車監(jiān)管還是存在不到位的情況，最有效的方式應(yīng)該是押金不到共享單車企業(yè)手里，而直接打入專項(xiàng)賬戶。”

【用戶上百億押金的安全】

——共享單車企業(yè)真的挪用了押金？

交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共享單車企業(yè)累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊(cè)人數(shù)超過1.3億人次。保守估計(jì)，如果每個(gè)注冊(cè)用戶在單車上的押金為100元，這就超過130億元。

押金盤子這么大，如何妥善保管成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。有分析認(rèn)為，共享單車下半場(chǎng)，最大的質(zhì)疑就是其押金是否被挪用？日前就有媒體報(bào)道摩拜和ofo存在挪用數(shù)十億押金的情況。

對(duì)此，ofo表示，“上述消息不屬實(shí)。ofo與中信銀行合作，對(duì)押金進(jìn)行托管。”摩拜也發(fā)布聲明稱，相關(guān)報(bào)道與事實(shí)嚴(yán)重不符，摩拜單車始終把保障用戶押金安全放在極其重要位置，并確保用戶可隨時(shí)退押金。

朱巍對(duì)此表示，不否認(rèn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些共享單車押金難退的情況，“但據(jù)我所知，摩拜和ofo并不存在這種情況，他們有獨(dú)立第三方賬戶，專門管理押金。”

北京大悅律師事務(wù)所律師楊曙光認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)這種新興的行業(yè)特別需要進(jìn)行規(guī)范，押金的所有權(quán)人是消費(fèi)者，共享單車企業(yè)收取押金不能用于企業(yè)經(jīng)營。如果允許企業(yè)收取押金，就應(yīng)當(dāng)從法律上作出規(guī)定，最大程度地降低消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)。

——政策鼓勵(lì)的免押金，能不能普及？

如上所述，“深圳市擬對(duì)企業(yè)逾期不退還押金行為處以5萬元以下罰款”，但和動(dòng)輒上億元的押金相比，有分析人士認(rèn)為，威懾力有限。更多的共享單車用戶希望能免押金。“共享單車很好用，現(xiàn)在我基本離不開了，唯一的擔(dān)心就是押金問題。”有共享單車用戶說。

8月3日，交通部等十部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)免押金，建立完善用戶押金退還制度，加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

ofo稱，其已為全國25個(gè)城市1500萬人信用免押金，未來會(huì)更多人體驗(yàn)該服務(wù)；摩拜接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)則表示，11月19日開始，廣州的用戶已可以憑借騰訊信用分申請(qǐng)摩拜免押金，騰訊信用分高于630分即可申請(qǐng)。

朱巍稱，共享單車免押金一定是未來的趨勢(shì)，現(xiàn)在也在朝這個(gè)方向發(fā)展，“但是目前全部實(shí)現(xiàn)免押金是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槟壳斑€沒有完全進(jìn)入征信社會(huì)，相關(guān)牌照都沒下發(fā)，所以共享單車很長一段時(shí)間一定是押金和信用免押金共存。”

至于為什么非要收押金，有不愿具名的共享單車企業(yè)對(duì)中新網(wǎng)表示，收押金是為了提供更好的服務(wù)，對(duì)用戶來說也是一種約束力，如果用戶毫無顧忌，不排除會(huì)出現(xiàn)隨意注冊(cè)或惡意破壞單車的情況，擾亂整個(gè)共享單車行業(yè)秩序。

【下半場(chǎng)比賽的結(jié)局猜想】

——“燒錢”大戰(zhàn)何時(shí)會(huì)結(jié)束？

沒有有效的盈利模式是市場(chǎng)對(duì)共享單車挪用押金產(chǎn)生質(zhì)疑的一個(gè)原因。據(jù)了解，目前共享單車依然處于“燒錢”階段。除了各種優(yōu)惠活動(dòng)、免費(fèi)騎行外，近幾個(gè)月摩拜和ofo等還推出月卡模式，但是價(jià)格低廉，摩拜活動(dòng)價(jià)僅2元一月。

“這顯然不能覆蓋成本。”有共享單車用戶接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一個(gè)月才2元錢，和白騎差不多；ofo的APP上，也有超過兩個(gè)月的免費(fèi)騎行時(shí)間，通過參加他們活動(dòng)獲取的。”

“參加活動(dòng)還能賺錢，只要累計(jì)到10元，就可提現(xiàn)出來。”上述用戶還表示，騎共享單車有時(shí)候不但不花錢，多關(guān)注共享單車企業(yè)動(dòng)態(tài)，參與活動(dòng)，還可賺錢。

另外，這個(gè)市場(chǎng)還是一個(gè)“燒錢”的態(tài)勢(shì)。12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或?qū)⒐蚕韱诬?ldquo;燒錢”大戰(zhàn)推向一個(gè)高峰。

不過朱巍認(rèn)為，現(xiàn)在大局已定，即便哈羅單車背后有了螞蟻金服，對(duì)市場(chǎng)格局也不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。目前多家第三方調(diào)研公司的數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩(wěn)居市場(chǎng)前兩名。

朱巍還表示，“現(xiàn)在共享單車企業(yè)成本太高了，看看那些壞車和市場(chǎng)上過剩的車輛，這不是根據(jù)用戶真實(shí)需求投放的，而是按超過競(jìng)爭對(duì)手的數(shù)量投放的。”

中新網(wǎng)拿到的最新數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球20個(gè)國家超過250個(gè)城市運(yùn)營超過1000萬輛共享單車，海外運(yùn)營城市超過50個(gè)；摩拜單車在全球12個(gè)國家超過200座城市提供服務(wù)，運(yùn)營超過800萬輛共享單車，全球注冊(cè)用戶超過2億。

而關(guān)于摩拜和ofo是否有最新的盈利計(jì)劃和模式，截至發(fā)稿，雙方均未對(duì)記者的提問進(jìn)行回應(yīng)。

摩拜和ofo最后會(huì)合并？

一邊是持續(xù)“燒錢”，一邊是盈利模式不愿對(duì)外公布。這種環(huán)境下，市場(chǎng)幾度傳出摩拜和ofo將要合并的消息，最近更有投資方密集表態(tài)推動(dòng)雙方合并。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。

據(jù)報(bào)道，ofo的天使投資者、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%，投放已經(jīng)過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海也曾表態(tài)，他對(duì)ofo、摩拜兩家公司的合并持“開放態(tài)度”。

不過，ofo創(chuàng)始人戴威近日公開表示，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是，資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，它是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動(dòng)，共同發(fā)展，解決問題、服務(wù)社會(huì)的一個(gè)過程。”

早前，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒稱，兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合并的可能。兩者就像安卓系統(tǒng)與iOS系統(tǒng)的競(jìng)爭。

朱巍分析，共享單車行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合并兼并幾乎是必然的，這個(gè)行業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后才能盈利；另外，合并好處很多，對(duì)監(jiān)管方來說也更容易監(jiān)管，還符合投資方的期待。