馬來西亞機場控股有限公司(MAHB)日前在當?shù)貓蠹埧峭ǜ?，為停放在吉隆坡國際機場(KLIA)停機坪的三架波音客機尋找“失主”。

中新網(wǎng)12月9日電 據(jù)外媒9日報道，馬來西亞機場控股有限公司(MAHB)日前在當?shù)貓蠹埧峭ǜ妫瑸橥７旁诩∑聡H機場(KLIA)停機坪的三架波音客機尋找“失主”。根據(jù)通告，這三架飛機拖欠停機費，當局因聯(lián)絡不上機主而登報尋人。

這則通告立即引發(fā)各種疑問，例如為何這些大型飛機竟然無人認領？難道機場與民航局竟然不知道誰把飛機停在機場，也無法根據(jù)記錄找出機主？

熟悉民航局運作的消息人士指出，機場可能遇上欠錢不還的飛機公司或機主，例如在拖欠飛機降落費或停機費后不見蹤影。

報道說，根據(jù)1996年民航條例，如果機主欠債不還，機場管理有限公司有權拍賣飛機來償還所拖欠的債務。“就像一輛汽車停在停車場幾個月，停車場管理公司若找不到車主，也有權拍賣車輛來還停車費。”

根據(jù)通告，這三架飛機拖欠停機費，當局因聯(lián)絡不上機主而登報尋人。

消息人士表示，在報章上刊登飛機待領通告只是法律程序，因為機場公司肯定知道機主的身份，但卻基于各種情況而無法聯(lián)絡。“例如這架飛機屬于美國的或泰國(人或公司)，你要怎么辦？人們?nèi)粲行奶觽傆懈鞣N方法。”

大馬機場控股有限公司消息人士則表示，飛機停放在機場一段時間后，公司即需在報章刊登通告，這是正常程序。正如通告表示：“如果你未能在通告發(fā)出后14天內(nèi)領取飛機，我們將根據(jù)1996年民航條例，保留售賣或處理有關飛機的權利，所得資金將用來抵銷所有費用和債務。”

上述三架飛機都是波音747-200F型客機。該款機型是在1971年投入使用，在1991年停產(chǎn)前統(tǒng)共生產(chǎn)了393架。當時每架售價約1.5億美元。