寧德網消息（謝偉鋒）動車組密封性特別強，因此，對于氣味較大的食物是持謹慎態(tài)度。譬如韭菜盒子、方便面等，都是絕大多數旅客不歡迎的食品。當然，鐵路部門也沒有禁止旅客自帶方便面上車，在自由市場經濟環(huán)境下，旅客可以自主進行多樣化的商品和服務選擇。

高鐵動車組不賣方便面，也算是供給側升級的表現。以前，長途綠皮車旅程時間往往是幾天幾夜，方便面成了補充能量的來源之一。同時，有些上了年紀的乘客對于沿途飲食抱有“不干不凈”的看法，雖然方便面營養(yǎng)價值不高，但終究是吃得放心。于是，它也就成了一部分旅客出行的必備。

現在，高鐵動車組的快捷方便，在全國諸多大城市中形成“小時經濟圈”。譬如，以前坐綠皮車從上海到南昌，一個晚上時間是最起碼的，而現在則壓縮成三個多小時，基本上不需要就餐，方便面也就沒了用武之地。此外，動車上飲食供應來自無菌冷鏈流水線，在衛(wèi)生上達到了很高要求。方便面在諸多方面都失去了競爭優(yōu)勢。加之氣味讓人不忍直視，這導致它在動車組邊緣化。

方便面不是高鐵動車組的“主力”，和供給側改革中所言“減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給”有著異曲同工之處。當然，除了方便面，鐵路部門還要在主流餐飲方面加強修為，以滿足旅客的需求。畢竟，以前鐵路輸出的是運力，現在更應該用服務體現價值。

拿動車組的餐飲來說，15元快餐盒2元礦泉水有明文規(guī)定不斷供，但鐵路部門還需要在滿足旅客大眾化的口腹之欲同時，進行更加細化的延伸。現在，動車餐飲是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲存要求很高，不適合跨度大、運行時間長的列車，而冷鏈為主在包裝、品種和口味上確實存在一定的差距。眾口難調看似事實，但不能成為理由，畢竟旅客對此也會“用嘴投票”。

一組高鐵動車，穿行的城市不在少數。鐵路部門應該因地制宜，結合線路特點和區(qū)域情況，不斷改善具有地方特色口味和品種的盒飯，滿足旅客的就餐需求。這不僅是飲食供給側“升級版”的使力點，還能起到為當地推介的作用。能夠雙贏的事情，不妨對此多加考量。